[симчич]

Тактична перемога Хемілтона!

Грамотна тактика Мерседес принесла успіх Льюїсу, разом з яким на подіум зійшли Феттель і Боттас

Гоночний уїк-енд в Монреалі починався з обговорень погоди. У четвер було так холодно, що дехто з пілотів напівжартома казав, що на зимових тестах в Барселоні було тепліше. Крім того, прогноз давав високі шанси на дощ в день гонки, тож і до цього фактору слід було підготуватися. Канадський етап став традиційно перший в сезоні, де використовуються машини з низьким рівнем притискної сили, тож тут і мали бути відповіді на питання про темп машин за таких характеристик. Інтриги додавав і той факт, що Феррарі з Хондою привезли допрацьовані турбіни, тож їх силові установки ставали більш потужними.

Кваліфікація не принесла жодних сюрпризів – перший ряд залишився за Мерседес, а поул дістався Льюісу. Який цього року ще жодного разу не втримував лідерство на старті гонки. Другий та третій ряди залишилися за гонщиками Феррарі та Ред Булл, а четвертий відійшов Вільямс. Стартове поле суттєво відрізнялося від результатів кваліфікації, адже були штрафи Квята й Ерікссона, зароблені ними ще в Монако. Сайнс, розбивши машину в кваліфікації, отримав нову коробку передач і так само штраф, а Магнуссен участі у кваліфікації взяти не зміг, бо розбив машину ще у третій практиці, але отримав дозвіл на участь у гонці.

Як і два тижні тому Піреллі привезла свої найм’якіші типи шин – UltraSoft, SuperSoft, Soft. Після кваліфікації шинники спрогнозували, що тактика піт-стопів коливатиметься від єдиної зупинки до двох – в залежності від обставин та вибору команд. Перес і Магнуссен вибрали Soft для стартового відрізку гонки, Баттон і Хар’янто – SuperSoft, решта пілотів розпочинати вирішили на UltraSoft.

Початок гонки, мабуть, уже нікого не здивував – Хемілтон знову втратив лідерство, причому дуже швидко. Цього разу повз його машину, буцімто вона все ще стояла, проїхав Феттель, крім того ще й Росберг стартував дещо краще, але у перший поворот дві «срібних стріли» заходили паралельно. І знову, як це вже не раз відбувалося у протистояннях між Ніко та Льюісом все вирішила агресія британця, який просто виштовхав напарника на узбіччя. Повернувшись на трасу за третім поворотом, Росберг опинився лише на 10-й позиції, в той час як Хемілтон програвав лише стрімкому Феттелю.

Крім Феттеля і пілотів Мерседес варто відзначити ще й Ферстаппена, який зумів на старті пройти Ріккардо. Таким чином пілоти Ред Булл їхали на третій та четвертій позиціях. З першого ж кола дистанції боротьба між Феррарі та Мерседес обіцяла стати цікавою та напруженою. Ніхто достеменно не знав наскільки швидким виявиться Себастіан в гоночному темпі. Виявилося – достатньо швидким. Достатньо, бо попри зусилля Хемілтона зберігалася відстань у більш ніж секунду, що не дозволяло британцеві використовувати DRS.

Все йшло до того, що котрась із команд здійснить підрізку й першою покличе свого пілота на єдиний (за прогнозами) піт-стоп. Проте все сталося зовсім не так – на 11-му колі силова установка на Макларен Баттона наказала довго жити, тож англієць зупинився на узбіччі головної прямої. Директор гонки оголосив про режим віртуальної машини безпеки, щоправда тривав він дуже недовго. Та цього виявилося достатнім для Скудерії аби прийняти головне стратегічне рішення вечора – в боксах чекали обох пілотів (відставання Ряйкконена дозволяло спокійно провести два піт-стопи на одному колі). Такий ранній піт-стоп, на якому обом гонщикам поставили ґуму SuperSoft однозначно говорив, що обох чекає ще одна зупинка.

Феттель досить швидко наздогнав дует пілотів з Ред Булл і після невдалої спроби без допомоги DRS у шпильці пройшов Ріккардо, а на наступному колі не залишив шансів уже Ферстаппену. Тепер Себастіану, який відставав від Хемілтона на 10 секунд, треба було наздоганяти чинного чемпіона. Потрохи Феррарі наближалася до лідера гонки, та коли шини на Мерседес Льюіса перестали належним чином працювати, він поїхав на піт-стоп, де механіки взули його машину в комплект шин Soft.

Після зупинки Хемілтона відрив між лідерами становив 13,5 секунд і було зрозуміло, що британець в бокси більше не збирається, тож Феттелю треба було нарощувати власний відрив орієнтовно до 25 секунд, аби гарантувати собі повернення на трасу лідером. Проте якщо протягом перших п’яти кіл відстань між Феррарі та Мерседес була стабільною, то потім британець став їхати швидше на кілька десятих на колі, а його відставання від лідера скоротилося до 9,8 секунд перед другим піт-стопом Себастіана.

В цей час Ряйкконен, якого переслідували Ріккардо, Боттас і Росберг, що пізніше наздогнав тріо пілотів, намагався водночас їхати в своєму гоночному ритмі але й не пропустити Даніеля. Якщо з гоночним ритмом виходило не найкраще, то австралійця позаду себе Кімі стримував аж до того моменту, коли на 34-му колі відправився за свіжим комплектом Soft.

Трьома колами пізніше напарника до червоних боксів завітав і Феттель, очікувано повернувшись на трасу другим лише в 7,4 секундах позаду Хемілтона та 33 колами до фінішу. Обоє їхали на шинах Soft, от тільки у німця комплект був на 13 кіл свіжіший. Гонитва за лідером обіцяла стати цікавою. Попервах саме так і було – Себастіан стабільно був на кілька десятих швидшим за Льюіса, скоротивши відставання до 5,5 секунд. Після чого почалися гойдалки – то один, то інший пілот їхав швидше, щоправда Феттель ще зумів відіграти секунду.

На середині гонки в чемпіонаті не залишилося пілотів, які б набирали очки у кожній гонці сезону – Масса, який до сьогодні залишався єдиним таким пілотом, через проблеми з силовою установкою змушений був звернути в бокси та зійти.

На 52-му колі в бокси через повільний прокол задньої правої шини поїхав Росберг, для якого така вимушена зупинка безумовно стала неприємним сюрпризом. Ніко дуже швидко наздогнав пару Ряйкконен – Ріккардо, в якій сценарій не відрізнявся від подій двадцятьма колами раніше: Кімі їхав якомога швидше, а Даніель безрезультатно переслідував Феррарі. Навіть DRS не допомагала пілоту Ред Булл. Те, що ніяк не міг використати Ріккардо без проблем застосував Росберг, причому починаючи саме з австралійця. Спочатку Ніко обігнав Ріккардо, а за кілька хвилин не залишив шансів і Ряйкконену, повернувши собі п’яту позицію в гонці. В цей момент гонки німець був нестримно швидким, видаючи серію найшвидших кіл, аж поки не наздогнав Ферстаппена. Здавалося що і цього разу Ніко, маючи всю потужність силової установки Мерседес, не матиме проблем з Максом. Проте, молодий голландець дуже захищався грамотно й агресивно, змушуючи німця обирати не оптимальну траекторію. Зрештою, на передостанньому колі перед останньою шиканою Росберг таки виїхав вперед, але в поворот зайти не зміг – машину розвернуло і Ферстаппен повернув щойно втрачене.

В той самий час Ріккардо вкотре намагався пройти Ряйкконена, проте сьогодні явно був не день Даніеля, який так і не зміг здолати захист пілота Скудерії. Розворот Росберга ледве не коштував німцеві втрачених позицій та очок, адже саме дует Кімі й Даніеля опинився позаду Ніко, який таки зумів зберегти за собою шосту позицію.

А от в боротьбі за перемогу на останніх десяти колах дистанції самої боротьби і не вийшло – Феттель одного разу зрізав останню шикану, що коштувало йому півтори секунди, ще кілька менш вагомих помилок так само з’їдали час, такий необхідний німцеві. Крім того, рівень деградації ґуми на машині Хемілтона виявився не настільки серйозним, як того очікували стратеги Скудерії. Зрештою, обоє гонщиків їхали в одному темпі, чого британцеві було цілком достатньо.

Вдруге поспіль Льюіс виграє Гран Прі, тепер його відставання від Росберга в чемпіонаті становить лише 9 очок – на даній стадії чемпіонату це практично ніщо. Подіум сьогодні навряд чи сильно потішив Феттеля – німець знову мав можливість виграти, але знову команда обрала хибну тактику, дозволивши Мерседес взяти чергову перемогу. Сьогоднішній результат дозволив Себастіану піднятися на третє місце в чемпіонаті, таким чином чотириразовий чемпіон обійшов свого чинного та колишнього напарників.

Тактика одного піт-стопу стала ключовою не тільки у протистоянні за перемогу, а й у боротьбі за третє місце на подіумі. Валттері Боттас відмінно провів гонку – їхав достатньо швидко й водночас розумно використовуючи ресурс покришок, тож цілком заслужено піднявся на подіум. Вперше цього року.

Вже наступних вихідних чемпіонат продовжиться на вулицях Баку.

Гран Прі Канади

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:31:05.296
2. С. Феттель Ferrari + 5.011
3. В. Боттас Williams + 46.422
4. М. Ферстаппен Red Bull + 53.020
5. Н. Росберг Mercedes + 1:02.093
6. К. Ряйкконен Ferrari + 1:03.017
7. Д. Ріккардо Red Bull + 1:03.634
8. Н. Хюлькенберг Force India + 1 коло
9. К. Сайнс Toro Rosso + 1 коло
10. С. Перес Force India + 1 коло
11. Ф. Алонсо McLaren + 1 коло
12. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
13. Е. Гутьєррес Haas + 2 кола
14. Р. Грожан Haas + 2 кола
15. М. Ерікссон Sauber + 2 кола
16. К. Магнуссен Renault + 2 кола
17. П. Верляйн Manor + 2 кола
18. Ф. Наср Sauber + 2 кола
19. Р. Хар’янто Manor + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:15.599 (61-ше коло)

Не фінішували:
Ф. Масса Williams 38 коло - силова установка
Дж. Палмер Renault 19 коло - система охолодження
Дж. Баттон McLaren 11 коло - силова установка

Особистий залік

1. Н. Росберг Mercedes AMG Petronas Formula One Team 116
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG Petronas Formula One Team 107
3. С. Феттель Scuderia Ferrari 78
4. Д. Ріккардо Red Bull Racing 72
5. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 69
6. М. Ферстаппен Red Bull Racing 50
7. В. Боттас Williams Martini Racing 44
8. Ф. Масса Williams Martini Racing 37
9. С. Перес Sahara Force India F1 Team 24
10. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 22
11. Р. Грожан Haas F1 Team 22
12. Ф. Алонсо McLaren Honda Formula 1 Team 18
13. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 18
14. К. Сайнс Scuderia Toro Rosso 18
15. К. Магнуссен Renault Sport Formula 1 Team 6
16. Д. Баттон McLaren Honda Formula 1 Team 5
17. C. Вандорн McLaren Honda Formula 1 Team 1

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Petronas Formula One Team 223
2. Scuderia Ferrari 147
3. Red Bull Racing 130
4. Williams Martini Racing 81
5. Sahara Force India F1 Team 42
6. Scuderia Toro Rosso 32
7. McLaren Honda Formula 1 Team 24
8. Haas F1 Team 22
9. Renault Sport Formula 1 Team 6