Формула-1

[симчич]

Гран При Іспанії: четверта поспіль перемога Хемілтона!

Росберг в очній боротьбі по бахрейнському сценарію знову програє напарнику

На перший європейський етап сезону команди традиційно привезли велику кількість новинок, бажаючи надолужити втрачене за перші чотири Гран Прі або не дати себе наздогнати конкурентам. Зрештою не всі елементи під час п’ятничних практик працювали так, як цього очікували в командах, тож вчора можна було побачити машини, обладнані знайомими по перших етапах рішеннями.

Як би там не було, але саме кваліфікація давала змогу зробити перші оцінки ефективності роботи команд на своїх базах напередодні іспанського уїк-енду. От тільки в боротьбі за поул не змінилося абсолютно нічого – Льюіс Хемілтон попри серйозний спротив напарника здобув свій 35-й поул за кар’єру, а Росбергу довелося задовільнитися другим стартовим місцем. Проблеми з машиною супроводжували Феттеля, тож немає нічого дивного в тому, що німець під час Q3 вибув з боротьби, а Ріккардо показав третій час. Приємно здивував Грожан, який кваліфікувався п’ятим, на тлі Мальдонадо, що вкотре розбив машину і був допущений до гонки окремим рішенням стюардів, результат француза, як і надії «чорно-золотих» дозволяли сподіватися на перші зароблені очки в сезоні.

Проблеми Феттеля у кваліфікації змусили Red Bull поміняти коробку передач на машині №1, що автоматично відкинуло німця на п’ять позицій назад. Також штрафну втрату у 10 місць «стараннями» власних механіків отримав Жан-Ерік Вернь – такою є ціна погано прикрученого колеса та його відриву після візиту до боксів.

Після завершення кваліфікації в Pirelli спрогнозували, що на подолання гоночної дистанції з приблизно однаковим результатом на фініші можна буде провести як два, так і три піт-стопи, але Пол Хембрі порадив скористатися все ж таки тактикою трьох зупинок в боксах. А Дженсон Баттон у свою чергу сказав, що в гонці машини часто будуть ковзати на трасі, тож у кого є зекономлений комплект шин почуватиметься в гонці вільніше. На стартовому полі 23 машини стояли взутими в комплект Medium і тільки Вернь обрав Hard для свого першого відрізка гонки.

Старт вийшов навдивовижу спокійним, безаварійним, а у першій десятці навіть з мінімумом обгонів. Хемілтон утримав лідерство, Росберг залишився другим, а от Боттас на прямій перед першим поворотом зумів здолати Ріккардо – різниця між потужністю моторів Mercedes і Renault дається взнаки. З першої десятки вилетів Баттон, дозволивши обом пілотам Force India в’їхати до топ-10, а більше нічого по справжньому цікавого на першому колі не відбулося. Проте вже на наступному витку контактна боротьба не примусила на себе довго чекати – спочатку Магнуссен помилившись вилетів з траси, а коли повертався, то зачепив своїм переднім крилом заднє ліве колесо на машині Феттеля, але до більш серйозних наслідків це не призвело. Приблизно в цей самий час свою боротьбу з більш повільними суперниками вів гроза усіх гонщиків цьогорічного пелотону – містер «я не винен, так сталося» Мальдонадо – сьогодні не пощастило перетнутися траєкторіям Lotus Пастора та Caterham Маркуса Еріксона. Гонку продовжити змогли обоє, але венесуелець отримав штрафні 5 секунд перед піт-стопом. Ох недаремно в Формулі 1 уникали тринадцятого номера для машини.

Після стартових перепитій на чолі пелотону все відбувалося за добре відомим цього року сценарієм – дует «срібних стріл» стрімко почав відриватися від решти пілотів аби наприкінці дистанції з’ясувати між собою кому дістанеться перемога, а хто змушений буде вдовольнитися другим місцем. Хемілтон в середньому привозив півтори секунди Боттасу, в той час як Росберг тримався на відстані 2-3 секунд. Якщо між напарниками по Mercedes активної боротьби не було, то Боттасу доводилося постійно слідкувати за маневрами Ріккардо, який хоч і програв на самому старті, але в гоночному темпі було добре видно, що жодним чином не поступається своєму опоненту з Williams, от тільки якщо в поворотах Red Bull Даніеля виглядав переконливіше, то на прямих наблизитися до Валттері було неможливо.

Себастіан Феттель, який на старті майже нічого не виграв, поступово продирався нагору, особливої уваги заслуговував його обгін машини Гутьєрреса, проте тактика чотириразового чемпіона передбачала необхідність постійно атакувати й до боксів на свій плановий піт-стоп німець поїхав вже на 13-му колі. Змінивши гуму Феттель виїхав на Hard на 21-му місці й знову кинувся у бій.


На першому гоночному відрізку цікавою була боротьба пілотів Ferrari – Кімі хоч і їхав попереду, але візуально складалося враження, що Алонсо може мчати швидше. Тож з огляду на це вкрай цікаво було дочекатися хто ж з пілотів першим поїде в бокси – той хто лідирує в дуеті, чи той, на кого команда розраховує більше? Зрештою першим на піт-лейн заїхала машина №14 і стало зрозуміло, що або пілоти знаходяться на різних тактиках, або команда відверто грає на користь Алонсо. Проте іспанцю одного кола на свіжій гумі забракло і Ряйкконен все одно залишився попереду.

Справжній десерт перших піт-стопів усім любителям боротьби тактик підготували в Mercedes – Хемілтона взули у Medium, а от в стані Росберга вирішили розіграти бахрейнську карту і німець отримав Hard. Звісно після перших піт-стопів лідерству Льюіса ніхто не загрожував, проте радіообмін між інженерами та пілотами, який потрапив до прямого ефіру став справжнім скарбом. Хемілтону інженер наказав збільшити відрив від Росберга до 4-5 секунд, одночасно з цим гоночний інженер Ніко сповістив німцю, щоб той намагався їхати в темпі британця й до другого піт-стопа програвав не більше 2 секунд. Надалі між лідерами чемпіонату тактична боротьба розгорілася по новому – і Льюіс, і Ніко намагалися одночасно зберігаючи пальне та шини виконати вказівки інженерів, от тільки Росбергу на твердішому компаунді триматися в темпі напарника було практично неможливо, особливо поки гума у Льюіса була ефективною.

Грожана, який тим часом був не дуже помітний в гонці, проте їхав упевнено претендуючи на перші очки для себе і команди в чемпіонаті, наздогнали пілоти Ferrari. Протиставити Ромену було нічого, тож наприкінці головної прямої його спочатку обігнав Ряйкконен, а наступного кола Алонсо.

Серед гонщиків Williams було добре видно відчутну різницю під час гонки – якщо Боттас намагався поборотися з Ріккардо за третє місце спокійно справляючись зі своєю роботою та контролюючи зношення шин, то Масса нагадував пілотів Mercedes минуло-позаминулорічної давнини – бразилець швидко зношував гуму й змушений був їхати на зайвий порівняно з напарником піт-стоп. Нічого доброго Феліпе це не віщувало, адже тільки на піт-лейн втрата в Іспанії становила порядку 21-22 секунд відіграти які справа непроста.

На тактику трьох зупинок крім Масси з Феттелем у підсумку пішли також Алонсо, Квят, Гутьєррес і Чілтон. Мабуть не варто пояснювати, що для трьох останніх це означало втрату будь-яких шансів на здобуття очок в гонці.

На чолі пелотону Хемілтон продовжував боротьбу з Росбергом, намагаючись таки відірватися на «замовлені» інженером 4 секунди перед візитом в бокси. Поступова втрата ефективності гуми та колові пілоти додавали інтриги цій боротьбі, адже Льюіс то відривався на 4,5 сек., то Ніко скорочував відстань до 3,7 сек. Проте перед самим піт-стопом британця секундомір зафіксував 4,2 секунди. Здавалося б цього має вистачити, але механіки «шаманили» над машиною Хемілтона 4,3 сек., що зіпсувало настрій Льюіса, який прекрасно розумів ціну кожної десятої. Його злість можна зрозуміти, адже за два кола Росберга обслужили рівно за 3 секунди, тож німець тільки там відіграв більше секунди. У Ніко було 21 коло на те, щоб наздогнати й обігнати напарника, тим паче, що тепер більш швидка гума стояла на машині німця. Велике іспанське переслідування з цієї миті заграло новими барвами!

Поки лідери встряли у боротьбу між собою, залишивши далеко позаду Ріккардо, Феттель і Алонсо провели свої треті піт-стопи й кинулися відігравати втрачені позиції. Свіжіші покришки дозволили Себастіану досить швидко наздогнати Ряйкконена, а обгін став справою часу та техніки з якою сьогодні у німця все було гаразд.


Останні вісім кіл гонки пройшли під знаменами двох украй цікавих внутрішньо командних дуелей – в боротьбі за перемогу зійшлися Хемілтон з Росбергом, а Ряйкконен намагався захистити свою шосту позицію від посягань Алонсо. Бідолашний режисер трансляції часом не знав який з секторів траси показувати, бо напруження зростало з обох парах. Перед самим фінішем Феттель наздогнав Боттаса і це вже стала третя активна пара дуелянтів на трасі.

Зрештою на 64-му колі Алонсо після чергової безрезультатної спроби обігнати Ряйкконена за допомогою DRS на головній прямій зумів своїми маневрами розхитати оборону фіна й уже наприкінці затяжного третього повороту під бурхливі оплески й крики трибун таки випередив Кімі. Це була ще одна локальна перемога Фернандо, до речі п’ята у п’яти гонках. Щоправда сьогодні Ряйконен дав справжній бій напарнику і показав, що поступово знаходить спільну мову зі своєю машиною.

Феттель також зумів розібратися з Боттасом великою мірою за рахунок значно кращого стану шин – це дозволило Себастіану піднятися на 11 місць порівняно з його стартовою позицією. Браво, чемпіоне. За цих обставин на самоті провів пів-гонки Даніель Ріккардо – після обгону Баттаса австралієць швидко відірвався від Williams фіна, проте навіть думати про Mercedes йому сьогодні не можна було. Вдруге за сезон Ріккардо опиняється на подіумі, небезпідставно розраховуючи, що сьогодні його не дискваліфікують.

Головна ж інтрига трималася до останнього кола, адже помаленьку потихеньку Росберг зумів наздогнати Хемілтона і навіть перетнув позначку в 1 секунду, що давало змогу німцеві на трьох останніх колах використовувати DRS на двох прямих. Проте цього виявилося замало – Льюіс знову переміг, а Ніко став другим. Це четверта поспіль перемога британця і так само четвертий поспіль дубль для Mercedes. От тільки сьогодні змінився лідер особистого заліку – на першому місці тепер красується Хемілтон, але 3 очка переваги над Росбергом не дають спокійно спати Льюісу. Вся боротьба ще триватиме, просто тепер перевага перейшла на бік британця.

В Кубку конструкторів краще починати одразу з другого місця, бо перевага Mercedes жахаюче велика. Red Bull продовжує утримувати другу позицію, а от на третє місце вийшла Ferrari, випередивши колектив Віджая Мальї. Третя поспіль гонка без очок для McLaren і команда, яка в Австралії фінішувала на подіумі обома машинами, скотилася на 6-ту позицію, пропустивши Williams. Іспанські результати Баттона і Магнуссена – відверто не можуть наганяти сум на відданих уболівальників команди. Тішити останніх може те, що будь-яка серія рано чи пізно завершується, а отже і ця закінчиться. Те саме стосується і прихильників Ferrari, які сьогодні «відсвяткували» рік без перемог для Скудерії…

Тепер на команди чекають дводенні тести тут же в Барселоні, які пройдуть у вівторок-середу, а вже за два тижні гонитва за двома Mercedes продовжиться на вузьких вуличках Монако, де монополія «срібних стріл» може бути порушена!

Гран Прі Іспанії

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:41:05.155
2. Н. Росберг Mercedes + 0.636
3. Д. Ріккардо Red Bull + 49.014
4. С. Феттель Red Bull + 1:16.702
5. В. Боттас Williams + 1:19.293
6. Ф. Алонсо Ferrari + 1:27.743
7. К. Ряйкконен Ferrari + 1 коло
8. Р. Грожан Lotus + 1 коло
9. С. Перес Force India + 1 коло
10. Н. Хюлькенберг Force India + 1 коло
11. Дж. Баттон McLaren + 1 коло
12. К. Магнуссен McLaren + 1 коло
13. Ф. Масса Williams + 1 коло
14. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
15. П. Мальдонадо Lotus + 1 коло
16. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
17. А. Сутіл Sauber + 1 коло
18. Ж. Б’янкі Marussia + 2 кола
19. М. Чілтон Marussia + 2 кола
20. М. Еріксон Caterham + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Себастіан Феттель, Red Bull – 1:28.918 (55-те коло)

Не фінішували:
К. Кобаясі Caterham 35 коло гальма
Ж.-Е. Вернь Toro Rosso 25 коло вихлопна система

Особистий залік після 5-ти етапів

1. Л. Хемілтон Mercedes AMG 100
2. Н. Росберг Mercedes AMG 97
3. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 49
4. С. Феттель Red Bull Racing 45
5. Д. Ріккардо Red Bull Racing 39
6. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 37
7. В. Боттас Williams Martini Racing 34
8. Дж. Баттон McLaren Mercedes 23
9. К. Магнуссен McLaren Mercedes 20
10. С. Перес Sahara Force India F1 Team 20
11. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 17
12. Ф. Масса Williams Martini Racing 12
13. Р. Грожан Lotus F1 Team 4
14. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 4
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 4

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 197
2. Red Bull Racing Renault 84
3. Scuderia Ferrari Ferrari 66
4. Sahara Force India F1 Team Mercedes 57
5. Williams Martini Racing Mercedes 46
6. McLaren Mercedes 43
7. Scuderia Toro Rosso Renault 8
8. Lotus F1 Team Renault 4

[симчич]

Ніко Росберг виграв Гран-прі Монако

Пілот «Мерседеса» перемагає в Монако другий рік поспіль


Гонка Формули-1 в Монако завжди привертає величезний інтерес. Коли у 1929-му Антоні Нозі провів тут перший Гран Прі, машини були зовсім іншими, але і через 85 років в останню неділю травня звук гоночних моторів звучить на вулицях Князівства.

По ходу уїк-енду команди зробили акцент на кваліфікації, адже від стартової позиції в Монако залежить майже все. З кваліфікацією була пов'язана і сама обговорювана історія уїк-енду - зайнявши проміжний поул у першій спробі, Ніко Росберг допустив помилку в другий, викликавши появу жовтих прапорів, коли суперники перебували на швидкому колі - в тому числі і його напарник - після сесії лідирує в чемпіонаті Хемілтон відмовився це коментувати. Стюарди прийняли епізод до розгляду, але не знайшли нічого поганого в діях Ніко. Втім, деякі гонщики в суботу запевняли, що допустити непреднамеренную помилку в тому місці неможливо.

Росберг і Хемілтон починали гонку з першого ряду, Ріккардо і Феттель - з другого, Алонсо і Райкконен з третього - гонщики трьох сильейших команд посіли шість перших місць. Ще однією командою, яка у повному складі пройшла у фінал стала Toro Rosso - Вернь стартував 7-м, Квят починав гонку 9-м.

Двоє гонщиків були оштрафовані - Бьянкі через заміну коробки передач стартував останнім, а Еріксон після зіткнення з Масою починав гонку з піт-лейн.

Шинники привезли в Монако саму м'яку пару складів. Soft виявився приблизно на секунду повільніше, ніж SuperSoft, але трохи менше зношувався. У минулому році більшість гонщиків проїхали дистанцію з одним піт-стопом, таку стратегію Pirelli вважали оптимальною і зараз - фактор шин на цей раз практично виключався з рівняння.

Хюлкенберг, Мальдонадо, Сутіл,Чілтон, Бьянкі і Еріксон вибрали Soft для першого відрізку гонки, інші стартували на SuperSoft.

На початку прогрівочного кола виникли проблеми у Мальдонадо - механіки повернули машину в бокси і Пастор не зміг взяти участь в гонці через неполадки в паливній системі.

На старті Росберг зберіг перевагу, Феттель вийшов на третю позицію, Ріккардо відкотився на п'яту. Перес зупинився в Mirabeau після контакту з Баттоном - виїхав автомобіль безпеки. Після рестарту мотор на машині Феттеля втратив потужність, німець повільно заїхав у бокси - пізніше він зміг ненадовго повернутися на трасу, але потім зійшов остаточно відмовила коробка передач.

Перша десятка на 5-му колі: Росберг - Хемілтон - Райкконен - Ріккардо - Алонсо - Магнуссен - Вернь - Квят - Хюлкенберг - Баттон.

Росберг лідирував, але Хемілтон не дозволяв йому відірватися - гонщиків Mercedes поділяли кілька десятих, а їхав третім Райкконен до шостого колі поступався вже 2.6 секунди.

На 10-му колі Сутіл обігнав Грожана в шпильці на внутрішньому радіусу. На 12-му Квят зупинився в боксах і вибув з боротьби через проблеми з машиною.

Перша десятка на 15-му колі: Росберг - Хемілтон - Райкконен - Ріккардо - Алонсо - Магнуссен - Вернь - Хюлкенберг - Баттон - Боттас.

Стюарди покарали Чилтона, Бьянкі і Гутьєреса 5-секундним Stop&Go заняття невірних позицій на старті гонки.

Росберг відігравав по десятій і все ж відірвався від Хемілтона на півтори секунди, але потім помилився на гальмуванні і інтервал знову скоротився - обидва гонщика скаржилися на зниження ефективності гуми.

На 25-му колі Сутіл розбив машину в шикані - знову виїхав автомобіль безпеки. Велика група гонщиків відправилася в бокси, в тому числі і лідери. Механіки Toro Rosso випустили Верно навперейми Магнуссену - вони ледь не зіткнулися. Райкконен побував в боксах двічі, отримавши прокол, і втратив кілька позицій.

Перша десятка за автомобілем безпеки: Росберг - Хемілтон - Ріккардо - Алонсо - Маса (не був у боксах) - Вернь - Магнуссен - Хюлкенберг - Баттон - Боттас.

На 31-му колі оголосили рестарт, лідери зберегли позиції. Стюарди покарали Верно штрафним проїздом по піт-лейн за небезпечний виїзд після зміни шин. На 39-му колі Грожан випередив Кобаяші в боротьбі за 14-ту позицію, на 40-му японця обігнав і Еріксон.

Пара лідерів їхала у високому темпі, за десять кіл після рестарту відірвавшись від найближчого суперника на десять секунд. Інженер попередив Росберга, що ситуація з паливом може стати критичною, якщо він не буде проходити повороти на більш високих передачах.

На 46-му колі Маса останнім з гонщиків провів піт-стоп.

Перша десятка на 47-му колі: Росберг - Хемілтон - Ріккардо - Алонсо - Хюлкенберг - Магнуссен - Баттон - Боттас - Гутьєррес - Райкконен.

На 52-му колі за машиною Верно потягнувся шлейф диму і гонщик зупинився в боксах - подвійний схід для Toro Rosso.

Росберг лідирував, ситуацію з витратою палива вдалося стабілізувати, гонщики Mercedes проїжджали кола майже в однаковому темпі, але Ніко був трохи швидше, поступово збільшуючи перевагу - на 54-му колі він вигравав у напарника секунду.

На 57-му колі в шпильці зупинилася машина Боттаса, випустивши хмару диму, її швидко подцепли до крана - вперше в цьому сезоні фін не заробив очки в гонці. На 61-му колі Гутьєрреса розвернуло в Rascasse через прокол, машина завмерла на трасі і знову маршали впоралися без автомобіля безпеки. Хемілтон зменшив темп, заявивши інженерові, що то щось потрапило йому в око і він їм не бачить - британця покликали в бокси, але він продовжив боротьбу. Дізнавшись про проблеми у Хемілтона, Ріккардо підвищив темп.

Перша десятка на 70-му колі: Росберг - Хемілтон - Ріккардо - Алонсо - Хюлкенберг - Магнуссен - Баттон - Райкконен - Маса - Бьянкі.

У боротьбі за сьому позицію Райкконен і Магнуссен допустили контакт і Кімі довелося ще раз відвідати бокси після проколу.

Ніко Росберг другий рік поспіль виграв домашню гонку в Монако, повернувши собі лідерство в особистому заліку, Хемілтон фінішував другим - у Mercedes п'ятий переможний дубль в цьому сезоні. Третім у княжу ложу піднявся Даніель Ріккардо - ще один відмінний виступ австралійця.

Але ще більше раділи в Marussia. Стартувавши останнім, Жюль Бьянкі фінішував восьмим, до його результату стюарди додали п'ять секунд за те, що він відбув штраф у той момент, коли на трасі знаходився автомобіль безпеки, але він втратив одну позицію і приніс команді перші очки в її історії.

Через два тижні команди продовжать боротьбу в Канаді!

Гран Прі Монако

1. Н. Росберг Mercedes 1:49.27.661
2. Л. Хемілтон Mercedes +9.210
3. Д. Ріккардо Red Bull +9.614
4. Ф. Алонсо Ferrari +32.452
5. Н. Хюлкенберг Force India + 1 коло
6. Д. Баттон McLaren + 1 коло
7. Ф. Масса Williams + 1 коло
8. Р. Грожан Lotus + 1 коло
9. Ж. Бьянкі Marussia + 1 коло
10. К. Магнуссен McLaren + 1 коло
11. М. Еріксон Caterham + 1 коло
12. К. Райкконен Ferrari + 1 коло
13. К. Кобаяші Caterham + 3 кола
14. М. Чілтон Marussia + 3 кола

[симчич]

Гран Прі Канади: трилер и перемога Ріккардо!

Краща гонка сезону приводить до несподіваних результатів

Уїк-енд в Монреалі вкотре показав, що з одного боку команд рівних Mercedes все ще немає, а з іншого – будь-яка технічна несправність все переверне шкереберть, а гонки не перестають бути цікавими. Та що там цікавими – сьогодні була безсумнівно найкраща гонка з тих, що вже відбулися! І зовсім не тому, що перемога дісталася не пілоту Mercedes – коли перегони тримають у напрузі глядача весь час (звісно за винятком кіл за машиною безпеки) і з періодичністю в одне-два кола здається що перемога йде в руки то одному пілоту, потім іншому, а в підсумку її здобуває той, на кого 60 з 70 кіл й подумати не можна було – це і є найкраща гонка перших семи етапів!

Перед початком практичних заїздів майже в унісон фахівці говорили, що ця траса – вотчина Хемілтона, який перемагає тут у половині випадків, а Росберг навіть на подіумі не спромігся побувати бодай раз. Тому, враховуючи всі складові й пам’ятаючи про вкрай неоднозначний (з погляду чистоти боротьби) Гран Прі Монако, здавалося, що саме Льюіс буде задавати основний тон. Проте на першій практиці найшвидшим виявився Алонсо й у паддоку зашепотіли про можливий якісний прорив Скудерії, та вже під час другого тренування все повернулося у відоме й передбачуване русло з Хемілтоном на чолі протоколу, так само завершилася й ранкова суботня сесія. От тільки щільність результатів наштовхувала на думки про те, що і під час кваліфікації, і в гонці буде неймовірно цікаво.

Зрештою саме так і сталося – провал від продовження боротьби в наступному сегменті розділяли не десяті, а тисячні секунди. Розпочалася ж кваліфікація одразу без Гутьєрреса, який в третій практиці розбив машину настільки, що пошкодив шасі, яке треба було замінити, та до початку кваліфікації в Sauber просто не вистачало часу. В першому сегменті відносним невдахою можна назвати Еріксона, який розбив машину за кільканадцять секунд до завершення сесії, чому відносним – бо на потрапляння до Q2 Маркус все одно не претендує.

Друга частина пройшла без несподіванок, тож вся увага була прикута до боротьби Хемілтона з Росбергом за поул та Red Bull з Williams за місця на другому ряді стартового поля. Швидкість білих машин з Гроув пояснюється дуже просто – двигуни Mercedes плюс відносно низьке аеродинамічне навантаження, необхідне в Монреалі, а з цим у команди Френка Вільямса все гаразд.

Зрештою всі, хто хотів боротьби й неординарних результатів, їх отримали – Росберг двічі вистрибував із штанів, залишаючи Хемілтона позаду на якусь мить, а британець дарма, що їхав позаду й розумів який час слід показати, проїхати ідеальне коло так і не зміг. Таким чином другий раз поспіль поул виграв Ніко, а Льюіс із незадоволенням став другим. От тільки особливо радіти здобутому поулу було зарано, адже Монреаль не Монако і тут стартова позиція такої ваги немає. В боротьбі ж за 3-тє місце все вирішували навіть не десяті, а лише дві тисячні – рівно стільки Феттель виграв у Боттаса. Їх напарники розділили третій ряд, тільки тут кращим став пілот Williams. Результат фіна з бразильцем одразу обіцяв цікавий старт – чи зможе Феттель утриматися попереду білих машин, обладнаних більш потужними німецькими моторами?

За підсумками кваліфікації в Pirelli прогнозували тактику одного-двох піт-стопів. І це попри те, що в Канаді команди отримали найм’якішу пару шин SuperSoft і Soft. Оптимальною за розрахунками італійців мала бути тактика двох зупинок: старт на SuperSoft і піт-стопи для отримання Soft в районі 13-го та 41-го кола. Альтернативний варіант передбачав старт на надм’яких шинах і одна зупинка в районі 26 кола.

Зрештою на старт гонки пілоти вийшли з розділеними варіантами стратегії навіть попри те, що шинники радили стартувати на SuperSoft. Більш жорсткі шини для першого гоночного відрізка для себе обрали Хюлькенберг, Квят, Мальдонадо, Чілтон, Б’янкі, Еріксон та Гутьєррес, якого допустили до старту попри пропущену кваліфікацію.

Старт гонки вийшов більш ніж цікавим – Хемілтон краще зреагував за сигнал світлофора і майже випередив Росберга на вході до першого повороту. Проте, як ми прекрасно знаємо, «майже» не рахується – стартова позиція Ніко знаходилася на внутрішній стороні віража, що дозволило німцю жорстко з пере гальмуванням та заблокувати атаку напарника. Льюіс, аби не завершувати гонку вже у першому повороті, з’їхав у зону безпеки, пропустивши повз себе Феттеля за спиною якого намагалися з’ясувати стосунки Боттас і Масса.

Якщо перший поворот пелотон проїхав без інцидентів та втрат, то у четвертому зіштовхнулися напарники по Marussia – Чілтон помилився на вході у поворот і його машину винесло в акурат вбік Б’янкі. Це, до речі, був перший схід Макса з дистанції в гонках за два сезони в Формулі 1, попередні 25 гонок англієць незмінно доїжджав до картатого прапора.

Два «убиті» боліди стали причиною появи машини безпеки, яка досить довго возила за собою пелотон. З одного боку неквапливість маршалів могла когось дратувати, та з іншого трагедія, що сталася з їх колегою минулого року наклала відбиток на працівників траси. Вони все робили довго, фундаментально, а головне дуже безпечно для самих себе та інших учасників Гран Прі.

Кола, проведені за машиною безпеки, дозволяли більшості пілотів не перейматися в майбутньому витратою пального, адже сім кіл вони його економили. Під час рестарту на чолі пелотону див не трапилося – Росберг спокійно лідирував, Феттель їхав другим попереду Хемілтона. І тільки Перес в боротьбі за топ-10 зумів обігнати Баттона. Поки після рестарту не було можливості активувати DRS ситуація в пелотоні була стабільною, проте як тільки дирекція гонки дозволила використовувати систему Хемілтон шулікою проскочив повз Феттеля й помчав навздогін за Росбергом. Велике полювання британця розпочалося!

Спочатку відстань між пілотами Mercedes трималася більш-менш стабільно, проте через кілька кіл Льюіс став потрохи наближатися, та про спроби атакувати ще навіть думати було зарано. Тим часом, як і рекомендували шинники, прийшло вікно перших піт-стопів для тих, хто обрав дві зупинки в гонці. Заминка із переднім лівим колесом коштувала Массі кількох місць в гонці, проте сьогодні бразилець був рішуче налаштований на боротьбу, тож прикрий програш позицій компенсував на трасі.

Традиційно для цього сезону останніми, закриваючи хвилю піт-стопів, в боксах з’явилися гонщики Mercedes – Ніко першим, Льюіс другим. На першому ж колі після виїзду з боксів Ніко у 4-му повороті ледве не в’їхав у стіну, але зумів зловити машину й продовжити гонку. Втратою часу напарником міг би скористатися Льюіс, але його відставання було відчутним, крім того механіки британця обслуговували на пів секунди довше, тож після першого піт-стопу на чолі пелотону зберігся статус-кво.

Та миритися з роллю другого Хемілтон не хотів і почав з’їдати соті, десяті, тисячні у боротьбі з напарником. Зрештою британець «заїхав» у комфортну для себе зону активації DRS, але це не приносило йому дивідендів – Ніко продовжував їхати попереду. Єдина проблема німця полягала в тому, що він як і на попередніх Гран Прі витрачав більше пального порівняно з Льюісом, наприкінці гонки це могло стати проблемою. Та оскільки до завершення було далеко Росберг продовжував утікати від «мисливця» Хемілтона. Зрештою пресинг останнього дався взнаки і німець на гальмуванні перед останнім віражем помилився, зрізав поворот, вигравши при цьому кілька десятих у напарника. Стюарди цей епізод розглянули, проте жодних санкцій до Росберга застосовувати не стали, обмежившись попередженням.


За спинами лідерів відбувалася не менш цікаві події – пілоти Force India обрали для себе тактику лише одного піт-стопа, тож після першої великої хвилі зупинок опинилися на 3-4-му місцях. Як не намагалися пілоти Red Bull вийти у цій боротьбі вперед, та на прямих протидіяти потужності моторів Mercedes ані Феттель, ані Ріккардо не могли. Таким чином Хюлькенберг уже вкотре за останні два сезони став кісткою в горлі більш швидких за темпом пілотів, які просто не мали можливості його обігнати.

І от коли гонка йшла своїм розміреним ходом сталося те, чого ніхто не чекав – Хемілтон раптово втратив темп і програв більше секунди Росбергу, повідомляючи команду про втрату потужності. Майже одразу після цього аналогічні проблеми спіткали й лідера гонки. Дует Mercedes продовжував лідирувати, от тільки тепер їх темп був на дві секунди повільнішим за переслідувачів. А це означало тільки одне – якщо проблему не розв’язати оперативно, ані Ніко, ані Льюіс перемоги в гонці не побачать, бо їхати ще залишалося більше 30-ти кіл.

Попри проблеми Хемілтон знову наздогнав напарника і знову почав нав’язувати Ніко боротьбу, от тільки їх відрив невпинно скорочувався. На 44-му колі Росберг поїхав у бокси, де механіки провозилися з його машиною довгих 4,5 секунди. Це дозволило Хемілтону випередити Ніко після власного піт-стопу на наступному колі. От тільки лідером гонки в цей час став Масса. Після піт-стопів у пілотів Mercedes проблеми з потужністю моторів нікуди не поділися, вони й надалі продовжували помітно програвати на прямих. Єдина помітна різниця полягала в тому, що тепер Росберг атакував Хемілтона, який помилився на гальмуванні у шпильці. На жаль, для британця та його вболівальників помилки не було – це почалися проблеми з гальмами. Ще поборовшись з Ніко кількасот метрів Льюіс змушений був здатися остаточно – повільно доїхавши до боксів британець вдруге після Мельбурна зійшов. І знову з вини техніки.

Феліпе Масса пролідирував недовго, бо йому також ще треба було їхати за новими шинами, тож Росберг повернув лідерство, але не упевненість в тому, що машина доїде, а якщо й доїде то першою, адже за 15 кіл до фінішу він постав в образі «пересувної шикани» імені Ярно Труллі. За Ніко вишикувалися Перес, Ріккардо і Феттель. Останній був украй незадоволений своїм місцем й просив команду зеленого світла на безперешкодний обгін Даніеля. В Red Bull вирішили претензії чемпіона не задовольняти, проте сповістили Себастіана, що наприкінці гонки його гума буде у значно кращому стані порівняно з шинами Переса й Ріккардо.

За цей час Росберг зумів адаптуватися до нових умов і в поворотах втікав від Переса, який на прямих відігравав усе програне на віражах. Ситуація в гонці стабілізувалася й тільки активні дії когось із пілотів могли зрушити її з мертвого місця, адже обидва Red Bull упиралися в максимальну швидкість Переса на прямих, а сам Чеко не міг нав’язати реальної боротьби Росбергу. Крім того у мексиканця гума була вже далеко не у найкращих кондиціях – тактика одного піт-стопу давалася взнаки.

Позаду квартету лідерів із невеликим відставанням рухався іще один квартет, очолюваний Хюлькенбергом позаду якого їхали Боттас, Масса й Алонсо. Валттері на 57-му колі невдало в шпильці спробував обігнати Ніко, чим одразу ж скористався Феліпе, обігнавши на довгій останній прямій обох. Значно свіжіша гума у бразильця дозволила кинутися навздогін квартету лідерів, яких він зумів наздогнати на останніх колах.

Боротьба уже між п’ятьма пілотами загострилася з новою силою коли до картатого прапора залишалося п’ять кіл. Росберг фізично не міг їхати швидко на прямих, тож відірватися від Переса не міг. У Серхіо в свою чергу «вмирала» гума і він уже почав думати більше про збереження другої позиції. Ну а машина Ріккардо згідно з даними телеметрії перегрівалася.

Зрештою австралієць не витримав і першим розпочав активні дії – Ріккардо таки зумів розхитати оборону Переса й проскочив на друге місце. Через два кола Даніель на задній прямій наздогнав і обігнав Росберга, вийшовши в лідери гонки за два кола до її фінішу. На початку останнього витка атакою на Переса пішли Феттель і Масса. От тільки чи то бразилець не врахував, що Серхіо маючи проблеми з шинами буде гальмувати раніше, чи то Перес перестарався в обороні позиції, та легше від того нікому не стало – Williams і Force India зіткнулися перед першим поворотом дивом не прихопивши з собою машину Феттеля. Відбійники із задоволенням прийняли свої останні на сьогодні жертви. Жовті прапори і оголошений режим машини безпеки означав тільки одне – Даніель Ріккардо вперше в кар’єрі виграв Гран Прі. Ніко Росберг хоч і не виграв, але для нього цей результат може наприкінці року виявитися вирішальним – німець зумів дотягнути до фінішу другим, а останнє місце подіуму дісталося Себастіану Феттелю!

Масса з Пересом успішно самостійно змогли вилізти з розбитих машин, проте обох відправили до медичного центру на детальний огляд, адже датчики FIA показали, що в момент удару перевантаження сягнуло фантастичних 27G!

На останніх колах, поки вся увага була прикута до лідерів, тишком-нишком на 4-ту позицію проскочив Дженсон Баттон, який зумів випередити Алонсо з Хюлькенбергом. Для Фернандо Ніко знову виявився не по зубах…

Перша перемога Ріккардо, перша перемога Red Bull в сезоні, перший Гран Прі, в якому тріумфував не пілот Mercedes – такі в сухому залишку результати гонки в Канаді. Поул в Монреалі знову не став панацеєю для його володаря. Гонка ж вкотре підтвердила свій статус однієї з найкращих та найменш передбачуваних у сезоні!

Після такої гонки завжди хочеться продовження бенкету якомога швидше, проте наступний етап відбудеться за два тижні в Австрії на реконструйованому кільці Red Bull Ring.

P.S. Масса і Перес після огляду, який не показав жодних проблем пілотів, успішно покинули госпіталь для того аби повернутися на трасу й дати пояснення стюардам стосовно інциденту.

Гран Прі Канади

1. Д. Ріккардо Red Bull 1:39:12.830
2. Н. Росберг Mercedes + 4.236
3. С. Феттель Red Bull + 5.247
4. Дж. Баттон McLaren + 11.755
5. Н. Хюлькенберг Force India + 12.843
6. Ф. Алонсо Ferrari + 14.869
7. В. Боттас Williams + 23.578
8. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 28.026
9. К. Магнуссен McLaren + 29.254
10. К. Ряйкконен Ferrari + 53.678
11. С. Перес Force India + 1 коло / не фінішував
12. Ф. Масса Williams + 1 коло / не фінішував
13. А. Сутіл Sauber + 1 коло
14. Е. Гутьєррес Sauber + 6 кіл / не фінішував

Найшвидше коло гонки: Феліпе Масса, Williams – 1:18.504 (58-ме коло)

Не фінішували:

Р. Грожан, Lotus, 58 кіл, антикрило
Д. Квят, Toro Rosso, 47 кіл -
Л. Хемілтон, Mercedes, 45 кіл, гальма
К. Кобаясі, Caterham, 23 кола, підвіска
П. Мальдонадо, Lotus, 21 коло, мотор
М. Еріксон, Caterham, 7 кіл, турбіна
М. Чілтон, Marussia, 0 кіл, аварія
Ж. Б’янкі, Marussia, 0 кіл, аварія

Особистий залік після 7-ми етапів

1. Н. Росберг Mercedes AMG 140
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG 118
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 79
4. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 69
5. С. Феттель Red Bull Racing 60
6. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 57
7. Дж. Баттон McLaren Mercedes 43
8. В. Боттас Williams Martini Racing 40
9. К. Магнуссен McLaren Mercedes 23
10. С. Перес Sahara Force India F1 Team 20
11. Ф. Масса Williams Martini Racing 18
12. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 18
13. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
14. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 4
16. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 258
2. Red Bull Racing Renault 139
3. Scuderia Ferrari Ferrari 87
4. Sahara Force India F1 Team Mercedes 77
5. McLaren Mercedes Mercedes 66
6. Williams Martini Racing Mercedes 58
7. Scuderia Toro Rosso Renault 12
8. Lotus F1 Team Renault 8
9. Marussia F1 Team Renault 2

[Zhora15]

[симчич]

Гран Прі Австрії: дубль Mercedes!

Росберг переміг, закріпивши лідерство в чемпіонаті, а Боттас вперше піднявся на подіум

Австрійський етап, на який з великим ентузіазмом очікували представники одразу обох команд, що належать Red Bull, уже з п’ятниці показав, що проста траса з лише дев’ятьма поворотами насправді не така вже й проста. Пілоти часто помилялися в 1-му та 8-му поворотах та на їх щастя зони безпеки тут тепер асфальтовані, тож великих неприємностей вдалося уникнути. Попри традиційно мінливу погоду в районі автодрому хмари обмежилися тільки ляканням учасників Гран Прі, так і не проливши на гоночний асфальт жодної краплі води протягом п’ятниці-суботи, тож всі гонщики разом з інженерами могли плідно працювати над оптимальними налаштуваннями та побудовою своєї шинної тактики.

Перший сегмент кваліфікації відбувся досить звично – відсіялися пілоти найслабших на сьогодні Caterham, Marussia і Sauber, та щільність результатів на короткому кільці обіцяла сюрпризи вже під час другої сесії. Зрештою саме так і сталося – найбільшою несподіванкою став 13-й час Феттеля. Фінал кваліфікації став її окрасою – 7 пілотів вмістилися в секунду, двоє не зуміли показати заліковий час через власні помилки. Важливо, що пару Хюлькенбергу склав один із головних фаворитів Хемілтон. Проте на цьому сюрпризи не закінчилися, адже Льюіс не навмисне завадив Росбергу, коли німець виконував другу швидку спробу. В підсумку найкраще справитися з кільцем Ред Булл Рінг вдалося дуету пілотів Williams Масса–Боттас! Несподівано? Аякже, проте по суботах білі машини постійно серед лідерів за швидкістю на одному колі. Для Феліпе поул став першим після рідного бразильського етапу вже далекого 2008-го! Williams востаннє стартувала двома машинами з першого ряду тоді ж, коли відбувся попередній етап в Австрії – 11 років тому (щоправда тоді Хуан-Пабло Монтойя з Ральфом Шумахером окупували перший ряд Хоккенхайму).


Ще перед стартом FIA попередила, що стюарди дуже прискіпливо будуть дивитися на проходження 8-го повороту, тож одразу порекомендували гонщикам не обганяти своїх конкурентів у 1-му віражі, якщо у 8-му трасу покинуть усіма колесами. Слід віддати належне пілотам – в гонці вони не примусили Феміду розбиратися з їх маневрами у цьому віражі.

Через штрафи, зароблені ще в Монреалі, свої позиції втратили Чілтон і Перес, а Грожан змушений був стартувати з піт-лейн, адже на його машині механіки замінили коробку передач.

В Pirelli спрогнозували аналогічно до канадської тактику двох піт-стопів, причому Пол Хембрі не відкинув, що дехто з пілотів може так само як і два тижні тому спробувати проїхати гоночну дистанцію лише з однією зміною шин хоча моделювання і говорило, що з двома піт-стопами машина буде швидшою. У підсумку на старт гонки машини Баттона, Мальдонадо, Переса, Б’янкі, Еріксона і Чілтона були взуті у гуму Soft, в той час як решта пілотів обрали найбільш м’які шини.

Масса відмінно зреагував на зелене світло й упевнено очолив пелотон, Росберг стартував також реактивно і в перший поворот зайшов другим, проте Боттас контратакував і відігрався в другому віражі. Та найкращий старт зумів взяти Хемілтон – британець з дев’ятого місця зумів прорватися на п’яте, а наприкінці першого ж кола обігнав Алонсо, опинившись таким чином позаду свого напарника і головного конкурента в боротьбі за цьогорічний титул чемпіона.


На другому колі гонки у Феттеля «вмерла» машина – вона просто відмовлялася реагувати на педаль газу і Себастіан повільно котився кільцем в напрямку боксів. Як не дивно, та коли відставання чинного чемпіона вже вимірювалися цілим колом все несподівано запрацювало й німець за вказівкою з боксів продовжив рух трасою в бойовому режимі, хоч і з чималим відставанням.

Стартовий прорив Хемілтона означав тільки одне – Росбергу немає куди відступати й перечікувати, треба всерйоз братися за штурм позицій Боттаса з Массою, в той час як й у самого Льюіса з’явилася можливість вже зі старту гонки нанести напарнику вагомий удар у відповідь. Очевидним було одне – сумувати перед екранами квартет Масса – Боттас – Росберг – Хемілтон абсолютно точно не дасть. Проте протягом першого гоночного відрізка статус-кво зберігався й ніхто не поспішав атакувати суперників – четвірка лідерів тим часом просто від’їхала від решти пелотону на дуже комфортну відстань. Зрештою, провалений старт Ріккардо і проблеми Феттеля відрізали Red Bull від боротьби, а інші команди реально конкурувати з Mercedes та Williams на гоночній дистанції наразі не можуть.

Попри прогнози Pirelli стосовно того, що перший піт-стоп варто очікувати в районі 13-го кола ситуація на трасі дещо відрізнялася від змодельованої раніше. Сьогодні температура і повітря, і траси була вищою за попередні два дні, тож шини зносилися трохи швидше і перший плановий піт-стоп уже після 9-го кола здійснив Вернь.

Саме в момент прийняття рішення про час проведення піт-стопів Mercedes нанесла якщо і не вирішальний, то напрочуд важливий та убивчо-ефективний удар – всі добре знають, що з нинішнім поколінням шин перевагу отримує той з пілотів, який раніше їде в бокси. В стані Williams чомусь вирішили довести зворотне й дочекалися коли на піт-лейні побували спочатку Росберг, а колом пізніше й Хемілтон. Для Феліпе Масси лідерство в гонці закінчилося в той момент, коли він звернув в бокси, адже повернувся бразилець уже позаду Росберга й на дещицю попереду Хемілтона. От тільки гума на машині Льюіса вже перебувала в оптимальному режимі й британець миттєво атакував та обігнав білий Williams з №19 на борту.


Піт-стоп Боттаса став трохи кращим, ніж у Масси – фін все-одно поступився місцем Росбергу, проте виїхав і, що не менш важливо – зумів утриматися попереду Хемілтона. Ідилію лідерства Ніко «псував» той факт, що німець не лідирував, а прилаштувався буквально на хвості у Переса. Серхіо традиційно для Force India їхав з іншою шинною тактикою й заїжджати в бокси не поспішав. За спиною мексиканця четверо пілотів Mercedes і Williams їхали в зоні дії DRS, проте оскільки в такому режимі їхали усі, то обгонів не було, а самого Переса Росберг атакувати не поспішав – чи то остерігався, пам’ятаючи про останнє коло в Канаді й аварію Масси, чи то займався вкрай корисною для себе економією пального, аби потім не збивати темп.

10 кіл Перес утримував позаду себе Росберга і компанію, та Soft на його машині зносився настільки, що упиратися далі можливостей вже майже не було. Це одразу відчув Ніко й у 2-му повороті траси пішов у атаку – Боттас миттєво скористався уповільненням Серхіо і так само оперативно проїхав повз мексиканця. Колом пізніше Хемілтон також пройшов Переса, який ще за пару хвилин звернув у бокси – шини вже не тримали гоночний болід.

Росберг тим часом упевнено лідирував, проте коли Боттас почав активно показуватися в дзеркалах, німець помилився в одному з віражів, підпустивши фіна до себе на відстань атаки. От тільки Валттері помилкою Ніко скористатися не зміг, а лідер сезону виправився й наростив, хоч і невелику, проте перевагу над конкурентом.


Коли прийшов час для других піт-стопів, то першим в боксах Mercedes з’явився не Росберг (адже традиційно першим заїжджає той із пілотів, який їде попереду напарника), а Хемілтон шини якого були на два кола свіжішими. Ніко не забарився із кроком у відповідь, не залишаючи Льюісу шансів обійти себе за рахунок кращої стратегії зупинок в боксах. У Williams як і першого разу дочекалися поки конкуренти поміняють гуму й тільки після цього поїхали за свіжими шинами й для себе. Не варто дивуватися тому, що Хемілтон за рахунок цього зумів виграти у Боттаса позицію.

А лідерство в гонці вперше у сезоні перейшло по пілота Ferrari – Алонсо трохи пізніше проводив свої планові зупинки в боксах, тож зміг ненадовго очолити пелотон. Як для Скудерії, то нетривале лідерство в гонці аж на 8-му етапі сезону, виглядає не досягненням, а справжньою насмішкою над амбіціями команди. Зрештою, наразі нічого більшого від Фернандо з Кімі очікувати не доводиться. Коли ж іспанець звернув на піт-лейн все повернулося до звичного режиму – Росберг і Хемілтон на чолі пелотону мали з’ясувати кому з них дістанеться перемога в гонці.

Звична для сезону картина при цьому не набридає, адже обставини завжди різні та й ціна питання повільно, але невпинно зростає. Ніко старався контролювати власний відрив, який коливався у межах 1,5-2 секунди, а от Льюіс постійно спілкувався з власним інженером, намагаючись у того з’ясувати де і як можна додати, аби впритул наблизитися до напарника. Обоє пілотів Mercedes постійно виясняли в якому режимі можна їхати їм, і в якому їде напарник – відповідь не могла не потішити нейтральних уболівальників, адже команда дала карт-бланш на боротьбу до останнього обом своїм гонщикам.


От тільки в зовсім рівних умовах наздогнати і найголовніше – обігнати напарника – поки що ні Льюісу, ні Ніко (в попередніх гонках) не вдається. Так сталося і сьогодні – Росберг, перебуваючи під постійним пресингом з боку напарника, не помилився, довіз свою W05 до тріумфу! Перемога стала для німця третьою в сезоні, але найбільш важливим є те, що відрив від Хемілтона збільшився вже до 29 очок – це найбільший гандикап цього року, який тільки був у Ніко. Тож у Сільверстоуні на нас чекатиме черговий раунд епічного протистояння двох рівних пілотів!

Що ж до Хемілтона, то з одного боку він мав шанс виграти гонку, з іншого ж – він, стартуючи з дев’ятого місця фінішував другим. Мінімізація втрат очевидна, от тільки стабільність Росберга рано чи пізно змусить Льюіса діяти більш жорстко, агресивно й з непрогнозованими наслідками…

Відставши від пілотів Mercedes, свою гонку до першого в кар’єрі подіуму довів Валттері Боттас! Фін зумів нарешті реалізувати потенціал машини, яка дозволяє боротися навіть з домінаторами цього сезону. Услід за Боттасом фінішував і Масса – третє-четверте місця на фініші, можливо й не те, на що в команді сподівалися після кваліфікації, проте якщо зважати, що «білі» програли тільки фаворитам сезону – гонку можна вважати вдалою. Зрештою Валттері з Феліпе чи не вперше в сезоні змогли набрати пристойні очки в одній гонці. Перший подіум Боттаса стався в його 27-й гонці – цілком непоганий результат, якщо пригадати яким «відром з болтами» був минулорічний FW35.


Тактика одного піт-стопа себе не виправдала, адже за сьогоднішніх температур шини гранулювалися значно швидше, тож навіть в тих командах, які планували обійтися одним візитом в бокси, плани переглянули й уся топ-десятка провела по дві зупинки. Найкращим серед решти традиційно для останніх років став Алонсо, проте п’яте місце іспанця й чергова бліда гонка Ряйкконена з фінішем на 10-му місці – далеко не те, чого хочуть самі пілоти, команда, тіфозі…

Своїх прихильників уже вкотре потішили пілоти Force India: так, цього разу результати скромні, проте знову обидві машини приїхали в очках, австрійська гонка знову додала вістів і Пересу, і Хюлькенбергу (хоча німцю, мабуть, і менше ніж звичайно – він залишався в тіні протягом усієї гонки).

Сьоме місце Магнуссена й 11-те Баттона – цьогорічна історія McLaren надто сильно нагадує поневіряння їх одвічних суперників з Маранелло – високі очікування, низькі результати й велика віра у світле майбутнє (яке команді Рона Денніса неодмінно має забезпечити Honda).

Наостанок пару слів про Red Bull – на рідній для концерну і його власника трасі з чотирьох машин фінішу дістався тільки Ріккардо. Іронія долі або просто невезіння, проте цьогорічне повернення до Штірії на Ред Булл Рінг в Red Bull і Toro Rosso явно спробують якнайшвидше забути немов поганий сон. Відігратися обидва колективи зможуть уже за два тижні в Сільверстоуні! Головне, аби Pirelli не підготував порцію сюрпризів.

Гран Прі Австрії

1. Н. Росберг Mercedes 1:27:54.967
2. Л. Хемілтон Mercedes + 1.932
3. В. Боттас Williams + 8.172
4. Ф. Масса Williams + 17.358
5. Ф. Алонсо Ferrari + 18.553
6. С. Перес Force India + 28.546
7. К. Магнуссен McLaren + 32.031
8. Д. Ріккардо Red Bull + 43.522
9. Н. Хюлькенберг Force India + 44.137
10. К. Ряйкконен Ferrari + 47.777
11. Дж. Баттон McLaren + 50.966
12. П. Мальдонадо Lotus + 1 коло
13. А. Сутіл Sauber + 1 коло
14. Р. Грожан Lotus + 1 коло
15. Ж. Б’янкі Marussia + 2 кола
16. К. Кобаясі Caterham + 2 кола
17. М. Чілтон Marussia + 2 кола
18. М. Еріксон Caterham + 2 кола
19. Е. Гутьєррес Sauber + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Серхіо Перес, Force India – 1:12.142 (59-те коло)

Не фінішували:

Ж.-Е. Вернь, Toro Rosso, 61 коло, гальма
С. Феттель, Red Bull, 36 кіл, двигун
Д. Квят, Toro Rosso, 26 кіл, гальма

Особистий залік після 8-ми етапів

1. Н. Росберг Mercedes AMG 165
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG 136
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 83
4. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 79
5. С. Феттель Red Bull Racing 60
6. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 59
7. В. Боттас Williams Martini Racing 55
8. Дж. Баттон McLaren Mercedes 43
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 30
10. К. Магнуссен McLaren Mercedes 29
11. С. Перес Sahara Force India F1 Team 28
12. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 19
13. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
14. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 4
16. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 301
2. Red Bull Racing Renault 143
3. Scuderia Ferrari Ferrari 98
4. Sahara Force India F1 Team Mercedes 87
5. Williams Martini Racing Mercedes 85
6. McLaren Mercedes Mercedes 72
7. Scuderia Toro Rosso Renault 12
8. Lotus F1 Team Renault 8
9. Marussia F1 Team Renault 2

[симчич]

Mercedes підписав новий контракт з Росбергом

Mercedes на своєму офіційному сайті оголосив про підписання нового контракту з пілотом Ніко Росбергом.

Про умови угоди не повідомляється, проте відомо, що договір розрахований на тривалий термін.

За неофіційними даними, Росберг підписав з Mersedes контракт до 2017 року на суму 55 мільйонів євро. Німецький гонщик виступає за команду з 2010 року. На даний момент він лідирує в особистому заліку чемпіонату світу.

[симчич]

У Формулі-1 штраф за помилку на піт-стопі можуть пом'якшити

У нинішньому сезоні серйозно посилені покарання за небезпечний випуск машини після піт-стопу по ходу офіційних сесій Гран Прі.

Якщо під час гонки колесо на машині не було закріплене належним чином, команда отримає великий грошовий штраф, а гонщик - 10-секундний Stop & Go, а також втрачає 10 місць на старті наступної гонки.

На думку гонщиків, покарання вийшло занадто суворим, адже вони ніяк не можуть вплинути на ситуацію.

У результаті за провину механіків двічі штрафують гонщиків: на поточному та на наступному Гран Прі, передає f1news.ru.

Проблема активно обговорювалася на брифінгах пілотів, ідея відмовитися від штрафу з втратою місць на старті наступної гонки отримала широку підтримку команд.

Найближчим часом питання буде винесене на погодження Комісії Формули-1, а потім - на ратифікацію Всесвітньої ради FIA з автоспорту.

У разі, якщо всі сторони підтримають пом'якшення покарання, то цей пункт регламенту може бути змінений вже до Гран Прі Бельгії наприкінці серпня.

[симчич]

Гран Прі Німеччини: домашня перемога Росберга

Німець впевнено переміг, а Боттас в напруженій боротьбі з Хемілтоном відстояв друге місце

Середина чемпіонату прийшлася сьогодні в акурат на 34-му витку дистанції, проте сам гоночний уїк-енд розпочався з вкрай цікавих технічних дебатів між командами за підсумками якого підвіска системи FRIC де факто підпала під заборону – і це попри те, що використовувалася вона протягом багатьох останніх років. В підсумку деякі команди навіть не стали приховувати, що таке рішення вплинуло на їх конкурентоспроможність і вплинуло звісно ж негативно.

Ще однією несподіванкою цьогорічного німецького етапу стала невластива для Хоккенхайму спека – асфальт з п’ятниці починаючи нагрівався до +50 С, що жодним чином не сприяло ефективній роботі з шинами ані протягом практичних заїздів, ані в кваліфікації та гонці. Pirelli не очікуючи такої спеки привезли свої найбільш м’які суміші, проте вони зношувалися вкрай швидко. Особливо SuperSoft і особливо під час кваліфікації.

Суботній розподіл місць на стартовому полі вже традиційно не минув без несподіванок, головною з яких стала аварія Хемілтона вже у першому ж сегменті. На машині британця відмовив гальмівний диск і авто під №44 у гравії та стіні з відпрацьованих шин завершило на цьому боротьбу. Разом із вимушеною заміною коробки передач це коштувало Льюісу старту з далекого 20-го місця.

Надалі ж нічого по справжньому несподіваного не сталося – навіть без підвіски з системою FRIC найшвидшими залишилися пілоти машини яких обладнані моторами Mercedes. Поул за відсутності Хемілтона без надпроблем здобув Росберг, компанію якому на прес-конференції склали Боттас з Массою. Провал в дощовому Сільверстоуні Williams змінила стартом з другої-третьої позицій.

На стартовому полі машини Ряйкконена, Грожана і Хемілтона були взуті у більш жорсткі комплекти Soft, решти пілотів – SuperSoft. В Pirelli по завершенні кваліфікації казали, що два піт-стопи – оптимальний варіант, але шинники одразу повідомили, що варіант з трьома зупинками в боксах обіцяє стати практично так само ефективним і швидким, тож все вирішуватиметься безпосередньо під час гонки, бо значною мірою залежатиме від температури та погоди. Дощ, прогнозований синоптиками напередодні уїк-енду, таки пішов, проте значно раніше ніж стартувала гонка, тож асфальт встиг висохнути, опадів більше над трасою не було, а температура знову почала повзти вгору.

Старт гонки як і два тижні тому в Сільверстоуні почався з аварії – перший поворот не поділили Магнусен і Масса, причому Williams бразильця пару десятків метрів прочесав зону безпеки колесами догори, але в підсумку все-одно перевернувся у більш звичне положення. Феліпе піднятим вгору великим пальцем промовисто показав, що з ним все гаразд. Датський пілот McLaren постраждав значно меншою мірою – для Кевіна все обійшлося позаплановим піт-стопом по завершенні дебютного кола. Ще одним постраждалим від цих розбірок став Ріккардо, який оминаючи машину Магнусена, відкотився вглиб пелотону.

На чолі ж гонки без жодних проблем їхав Росберг, але недовго, бо дирекція задля швидкого прибирання наслідків інциденту в першому повороті повернула на трасу Mercedes Бернда Майландера, який лише два кола провозив за собою пелотон після чого гонщики рестартували. Росберг одразу дав усім зрозуміти, що сьогодні нікому нічого ловити немає – за перше ж після рестарту коло німець привіз Боттасу секунду, а потім ще півтори.

Тим часом на іншому полюсі пелотону цілком очікувано прориватися нагору почали Хемілтон з Ріккардо кожен з яких не з власної вини опинився в глибині другого десятку. Найцікавіше почалося тоді, коли Даніель з Льюсіом наздогнали пару Перес – Ряйкконен в якій Кімі ніяк міг здолати спротив мексиканця. Зрештою найяскравіший момент цієї боротьби припав на 13-те коло, коли Хемілтон одним маневром зумів випередити і Ріккардо, і Ряйкконена, а вже одним витком пізніше розібрався й з Серхіо. Буквально через кілька кіл трапилася аналогічна історія, тільки цього разу Феттель зумів проскочити повз дві Ferrari, причому Алонсо при цьому свого напарника також обігнав (але там справа була ще й у тому, що Кімі їхав на зношених шинах, а Себастіан з Фернандо щойно виїхали з боксів після першого піт-стопа).

Досить ранні перші зупинки стали свідченням того, що більшість пілотів не сподіваються проїхати всю дистанцію використавши тільки три комплекти гуми, тож варіант з трьома піт-стопами із запасного почав повільно перетворювати на основний. Зрештою, тільки троє з десяти перших пілотів обійшлися двома зупинками в боксах.

Зрозуміти чому більшість перейшла на варіант трьох піт-стопів можна було поглянувши на стан гуми та те, як швидко шини починали гранулюватися, а пілоти скаржитися на те, що їхати стає тяжко-нестерпно-неможливо-пора в бокси!

Поки Росберг майже безтурботно лідирував (майже, бо проблеми з гумою стосувалися усіх пілотів без винятку), Хемілтон за рахунок альтернативної тактики й старту на гумі Soft свої перші гоночні відрізки робив довшими, пересиджуючи на трасі конкурентів, що дозволило йому тимчасово вийти на позицію №2! З одного боку – це фантастика, з іншого ж – це Mercedes W05 і ніякого шахрайства. Льюіс з командою всерйоз розраховували, що зможуть не просто поборотися за подіум з Феттелем й Алонсо, які першу половину гонки провели на третій-четвертій позиціях, а й навіть замахнутися на переможний дубль, відсунувши Боттаса на третє місце.

На 46-му колі яскраво загорілась Toro Rosso Квята, який змушено припаркував палаючий болід в зони безпеки наприкінці Параболіки. Буквально за кілька миттєвостей перед тим інженер сповісти Даниїла про проблеми з коробкою передач…

Зрештою поки Феттель, Алонсо, Хемілтон та Ріккардо на трасі з’ясовували хто ж них швидший і постійно атакували один одного (нерідко вдало) Росберг з Боттасом вирішують що й двох піт-стопів буде достатньо аби фінішувати вдало. Таке рішення обіцяло чималу інтригу наприкінці гонки, коли німець з фіном на сильно зношених шинах Soft будуть доїжджати, а квартет переслідувачів на значно свіжішій гумі, подекуди навіть SuperSoft, їх будуть наздоганяти.

От тільки реальність виявилася дещо іншою: Алонсо отримав шини занадто пізно аби претендувати на подіум і все на що міг розраховувати – це боротьба навіть не з Феттелем, а Ріккардо; сам Себастіан так само був далеким від третьої позиції; Росберг був в принципі на недосяжній для будь-кого відстані; і тільки Хемілтон реально претендував на більше, ніж фініш третім.

Зрештою протягом чотирьох кіл – з 60-го по 63-тє – Алонсо з Ріккардо подарували усім незабутню дуель з обгонами, перехрещенням траєкторій, поверненням позиції, повторними атаками. Даніель захищався й контратакував на рівні дворазового чемпіона, проте Фернандо вийшов з цієї боротьби переможцем, а коли на двох останніх колах вже австралієць виступав з ролі хижака – зумів уберегти власну позицію на трасі, фінішувавши менш ніж на десяту секунду попереду.

Позаду них спокійно та виважено зуміли дістатися картатого прапора гонщики Force India та McLaren, причому якщо для Хюлькенберга, Баттона й Переса гонка пройшла без особливих інцидентів (тут можна хіба що згадати, як Хемілтон намагаючись в стилі «з шашкою наголо» пройти Дженсона в шпильці лише зламав торцеву частину свого переднього крила, не завдавши при цьому колишньому напарнику по McLaren великих клопотів), то Магнусен став активним учасником стартового інциденту, що між тим не завадило Кевіну 2 бали на власний карб.

В боротьбі за друге місце спочатку здавалося, що Валттері просто поступиться, аби не убити власні шини, й не втратити синицю у вигляді третього місця. Проте на останніх колах дистанції, коли стало зрозуміло, що Феттель далеко позаду Боттас почав чіплятися за всі можливості аби не дати Хемілтону себе обійти, Льюіс так само на межі можливостей своєї W05 намагався опинитися попереду, мінімізувавши власні втрати, проте навіть DRS на прямих не допомогла – очевидно, що фін використовував всі можливі засоби починаючи від ERS й завершуючи відповідними налаштуваннями режиму двигуна. Зрештою саме Валттері перетнув фінішну лінію попереду Льюіса. Тож вперше в сезоні ми стали свідками того, як пілоти Mercedes, фінішувавши в гонці двома машинами не здобули дубля. Завдяки цьому Williams здобула свій 300-й подіум в історії, а також випередила Ferrari в Кубку конструкторів, вийшовши на третє місце – прекрасний результат молодого фіна із зрілим пілотажем.

А що там лідер гонки – німецької та чемпіонської? Росберг сьогодні їхав наодинці з власними думками й коловими пілотами, які час од часу траплялися на його шляху. В підсумку Ніко здобув відносно легку (приблизно за австралійським сценарієм) перемогу на домашній для себе та команди трасі. Росберг став першим німцем, який тріумфував на Гран Прі Німеччини за кермом німецької машини (закриємо очі на те, що Браклі знаходиться в Англії) з встановленим на неї німецьким мотором. Та найголовніше, що Ніко після сходу в Сільверстоуні зумів знову трохи відірватися в особистому заліку, цього разу до 14 очок.

На подіумі настрої та обличчя пілотів Mercedes набагато краще за їх слова говорили про що вони думають та хто й наскільки задоволений результатами Гран Прі. Льюіс виграв домашню гонку в Сільверстоуні, Ніко цілих дві – в Монако (де він реально мешкає) та тепер у німецькому Хоккенхаймі. Для головних претендентів на титул більше «рідних» трас не буде, а от боротьба за корону продовжиться вже найближчого уїк-енду в Угорщині, де Хемілтон матиме прекрасну можливість скоротити власне відставання.

Гран Прі Німеччини

1. Н. Росберг Mercedes 1:33:42.914
2. В. Боттас Williams + 20.789
3. Л. Хемілтон Mercedes + 22.530
4. С. Феттель Red Bull + 44.014
5. Ф. Алонсо Ferrari + 52.467
6. Д. Ріккардо Red Bull + 52.549
7. Н. Хюлькенберг Force India + 1:04.178
8. Дж. Баттон McLaren + 1:24.711
9. К. Магнуссен McLaren + 1 коло
10. С. Перес Force India + 1 коло
11. К. Ряйкконен Ferrari + 1 коло
12. П. Мальдонадо Lotus + 1 коло
13. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1 коло
14. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
15. Ж. Б’янкі Marussia + 1 коло
16. К. Кобаясі Caterham + 2 кола
17. М. Чілтон Marussia + 2 кола
18. М. Еріксон Caterham + 2 кола

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:19.908 (53-тє коло)

Не фінішували:
А. Сутіл, Sauber, 48 коло, -
Д. Квят, Toro Rosso, 45 коло, коробка передач
Р. Грожан, Lotus, 27 коло, -
Ф. Масса, Williams, 1 коло, аварія

Особистий залік після 10-ти етапів

1. Н. Росберг Mercedes AMG 190
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG 176
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 106
4. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 97
5. В. Боттас Williams Martini Racing 91
6. С. Феттель Red Bull Racing 82
7. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 69
8. Дж. Баттон McLaren Mercedes 59
9. К. Магнуссен McLaren Mercedes 37
10. Ф. Масса Williams Martini Racing 30
11. С. Перес Sahara Force India F1 Team 29
12. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 19
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 9
14. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 6
16. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 366
2. Red Bull Racing Renault 188
3. Williams Martini Racing Mercedes 121
4. Scuderia Ferrari Ferrari 116
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 98
6. McLaren Mercedes Mercedes 96
7. Scuderia Toro Rosso Renault 15
8. Lotus F1 Team Renault 8
9. Marussia F1 Team Renault 2

[симчич]

Неймовірний фініш Ріккардо в Угорщині!

Пілот Red Bull за три кола до фінішу випередив Алонсо і Хемілтона, вигравши найкрутішу гонку сезону

Етап в Угорщині традиційно передує великій літній перерві в чемпіонаті, тож усі команди прагнули якнайкраще провести уїк-енд і з гарним настроєм піти в обов’язкову для всіх відпустку. От тільки для цього треба було справитися з усіма складнощами як самої траси, так і місцевої погоди, що традиційно безжалісно випробовує пілотів своєю спекою. Та цього разу додався також і фактор недільного дощу, який прогнозували синоптики заздалегідь.

Тим не менше, суха, сонячна спекотна погода протягом п’ятниці-неділі спонукала усі команди ретельно працювати над пошуком оптимальних налаштувань машини в умовах, коли стан траси постійно змінювався від брудної запилюженої до оптимально прогумованої. В п’ятницю пілоти скаржилися на шини Medium, які не забезпечували бажаного ними рівня зчеплення й машини часто вилітали з траси, а от з комплектами Soft жодних проблем не було.

На Хунгароринзі значення кваліфікації має якщо не вирішальну роль, то досить вагому (навіть не зважаючи на те, що за останні 10 років володар поулу перемагав тричі й усі рази ним був Льюіс Хемілтон), тож боротьба головних претендентів на титул за угорський поул було однією з найбільших інтриг кваліфікації. На жаль, як і тиждень тому в Хоккенхаймі інтрига вмерла ще в Q1 разом із черговою поламкою W05 Хемілтона, якому команда змушена була в підсумку змінити шасі, тож британець стартував з піт-лейн, де компанію йому склав Кевін Магнуссен, який помилившись в фінальній кваліфікації також розбив машину і також отримав нове шасі, а разом із ним і нову коробку передач.


За таких обставин цілком прогнозовано поул дістався Ніко Росбергу, а разом із цим і прекрасні шанси ще більше відірватися від напарника в особистому заліку чемпіонату, причому раніше німець тут вище четвертого місця не кваліфікувався, як і не фінішував. Компанію Ніко на першому ряді склав Феттель, який випередив Боттаса з Ріккардо. Ще одним тактичним провалом «відзначилися» в Ferrari, коли Ряйкконена не випустили на швидке коло на Soft і фін не пройшов навіть до другого сегменту, в той час як Алонсо в парі з Массою опинився на третьому ряді на старті.

За сорок п’ять хвилин до старту над автодромом таки пішов дощ, про високу ймовірність якого всі знали ще за кілька днів. Мокрий асфальт Хунгарогингу став гарантією неймовірного видовища й інтриги в гонці, принаймні, попередні дві гонки за перемінної погоди відзначилися саме цим і тут уже час був звернути увагу на Дженсона Баттона, який як ніхто уміє приймати нестандартні, ризиковані й при цьому правильні рішення про час заїзду в бокси та гуму, яку треба поставити.

Цілком зрозуміло, що за таких погодних обставин усі без винятку машини як на стартовому полі, так і на піт-лейн, були взуті у проміжні шини. На коло прогріву через проблеми з двигуном не зумів піти Квят, тож машину росіянина механіки заштовхали на піт-лейн в компанію Магнуссену з Хемілтоном.

Попри вологу трасу на першому колі пілоти уникли непотрібної штовханини й аварій: Росберг зберіг лідерство й почав дуже серйозно відриватися від решти пелотону, на друге місце тим часом зумів вискочити Валттері Боттас, а Феттель спочатку програв боротьбу ще й Алонсо, але на середині дебютного кола зумів повернути собі третю позицію. Наприкінці ж пелотону Льюіс Хемілтон переоцінив можливості холодних гальм на власній W05 і вилетів у 2-му повороті, зачепивши огорожу переднім крилом, проте для британця все обійшлося легким переляком і він зумів продовжити боротьбу.


Траса особливо її гоночна траєкторія поступово, але нерівномірно підсихала – місцями вже було зовсім сухо, а от деякі повороти залишалися помітно вологими. За таких умов гонка йшла добре відомим шляхом, який не передбачав навіть найменшого натяку на інтригу – Росберг штампував одне швидке коло за наступним, часом при цьому дозволяв собі помилятися при проходженні поворотів, та його відрив від пари Боттас – Феттель (в якій німець був швидшим, проте нічого не міг вдіяти на прямих проти мотору Mercedes) ріс, намов на дріжджах: 5,7 сек. після трьох кіл; 8,8 сек. після п’яти.

Гонка повільно котилася на рейках домінування Mercedes, адже Льіюс попри виліт стрімко наздоганяв й обганяв своїх опонентів, аж тут на радість для всіх, хто не вболіває за Росберга або Mercedes стався перший «сюрприз» – на восьмому витку гонки Маркус Еріксон помилився на виході з третього повороту й розбив свій Caterham. На трасі з’явився автомобіль безпеки, який чітко зловив лідера, а в цей час велика група пілотів починаючи з Баттона, який їхав п’ятим одразу ж пірнула в бокси за новою гумою. Цього було достатньо для того, аби коли Росберг наступного кола також відвідав механіків, лідерство захопив Даніель Ріккардо.

Проте найбільш ризикований хід зробили пілоти McLaren, зробивши ставку на поновлення дощу й просто змінили один комплект Intermediate на інший Баттону, а Магнуссена взагалі залишили на трасі в той час як решта пілотів повзували сліки. Команда ризикувала отримати все або нічого.


Коли Бернд Майландер уже збирався завершувати свою місію з надання темпу пелотону й готовий був повернутися на піт-лейн Ромен Грожан, у все тому ж третьому повороті як й Еріксон, примудрився розбити свій Lotus, тож автомобіль безпеки затримався на трасі ще на три кола. Та після них було дано рестарт гонки: Баттон одразу ж обігнав Ріккардо, очоливши гонку. Проте насправді ця дуель мала ефект Піррової перемоги, бо ставка McLaren на дощ себе не виправдала – траса підсихала й машини на сліках їхали швидше, тож проїхавши два кола після рестарту Баттон з Магнуссеном звернули в бокси за «сухою» гумою, а Ріккардо повернув собі лідерство.

Ще в режимі автомобіля безпеки з’явився димок із задніх гальм на машині Росберга, інженер якого порадив змістити баланс на передні, проте короткостроковий ефект позитивним для німця аж ніяк не був. Ніко почергово обігнали Магнуссен (ще до свого піт-стопа), Алонсо та Вернь, а позаду вже маячили Феттель і Хемілтон!

Ніко Хюлькенбергу, який до цього уїк-енду незмінно фінішував в очках на кожній гонці, підклав свиню Перес, вибивши напарника з траси. Перший у сезоні схід звісно сам по собі факт неприємний та найприкріше, що спричинений він був власним напарником по команді, який пізніше про себе ще гучно нагадає.

А на трасі тим часом продовжував лідирувати Ріккардо, поступово від’їжджаючи від Масси й Алонсо, та найцікавішою була боротьба у квартеті Вернь – Росберг – Феттель – Хемілтон. Жан-Ерік стримував Ніко, який нічого не міг зробити з французом, от тільки складно сказати чи це були наслідки проблем із гальмами, чи це Вернь був настільки переконливим. Самого ж Росберга намагався пройти Феттель, який активно напосідав постійно відбиваючись від спроб Хемілтона опинитися сам-на-сам із головним суперником за титул. Жан-Ерік був єдиним у цій групі пілотом, який не мав можливості використовувати DRS на двох прямих, проте це не заважало йому утримуватися попереду.


Вдруге за гонку про себе нагадав Чеко Перес, розбивши машину на головній прямій й рясно вкривши трасу карбоновими уламками. Чарлі Уайтінгу нічого не залишалося зробити, як знову вивести на трасу машину безпеки. І вкотре тактична боротьба дала про себе знати: в бокси поїхали Ріккардо, Масса та Боттас, причому якщо в Red Bull механіки поставили м’які шини, то пілоти Williams отримали середню гуму. Пелотон очолив Алонсо, а боротьба стратегій тільки загострилася.

Після рестарту Фернандо упевнено продовжив лідирувати, а Вернь утримував позаду себе групу з Росберга, Феттеля, Хемілтона й Ріккардо, який після другого піт-стопу мав значно свіжішу гуму. Зрештою Ніко так нічого й не зумів зробити з Toro Rosso Жана-Еріка та звернув у бокси, майже одночасно із цим Хемілтон пройшов Феттеля а колом пізніше й Верня, наочно продемонструвавши насамперед напарнику як необхідно діяти в такій ситуації. Чинний чемпіон ледве не повторив долю Переса так само помилившись на виході з останнього повороту, проте Себастіан зумів уникнути руйнівної для машини зустрічі зі стіною, просто втративши на цьому дорогоцінний як для такої гонки час.

Після другого піт-стопу Хемілтона на трасі ситуація знову пожвавилася, адже британець, опинившись на третій позиції, вперше за гонку їхав попереду Росберга – команда розвела пілотів на різну тактику. Якщо Льюіс на шинах Medium їхав до кінця гонки, то Ніко мав ще раз спинятися в боксах. Їдучи на Soft німець досить швидко зумів наздогнати напарника, а от далі справи не задалися – Росберг просив команду попередити напарника, про їх різну тактику й прохання пропустити його, та Хемілтон вказівки команди спочатку пропускав повз вуха, а потім і взагалі заявив, що просто так пропускати Ніко не збирається. Слід сказати, що й сам Росберг якби хотів міг би бути більш наполегливим, адже вимагати від напарника пропуску, коли відстаєш на 0,7 – 1,0 сек., це не найкраща позиція, треба було під’їхати ближче й бути більш наполегливим, ніж просити команду по радіо вплинути на Льюіса. Чим більше розмовляв Ніко, тим більше від нього відривався Льюіс.

За 15 кіл до фінішу свій третій піт-стоп провів лідер гонки Ріккардо – австралієць повернувся на трасу четвертим, проте після зупинки Росберга став уже третім і швидко почав скорочувати відставання від пари Алонсо – Хемілтон, в якій британець був швидшим.


Вирішальну роль у протистоянні мав зіграти шинний фактор та концентрація й безпомилкова їзда пілотів. Алонсо їхав на Soft, але вже дуже зношеному, у Хемілтона був Medium, що проїхав лише на три кола менше, тож вагомої переваги Льюіс не мав. Навіть на прямих в зоні DRS британець не мав шансів обійти трохи повільнішу Ferrari іспанця. Поки тривала позиційна боротьба між колишніми напарниками ще по McLaren, до пари Алонсо – Хемілтон зумів під’їхати Ріккардо. Тут ребус став іще більш заплутаним – австралієць мав шини у відмінному стані, проте потужності двигуна явно не вистачало в боротьбі з Льюісом, який все ніяк не міг здолати спротив Фернандо. Семимильними кроками до трійки лідерів наближався Росберг – Ніко за рахунок блідого темпу Алонсо відігравав по 2-3 секунди з кола й ставало зрозуміло, що на останньому-передостанньому колах він опиниться на відстані атаки.

Розв’язка пройшла у два етапи: спочатку на 67-му колі Ріккардо зумів пройти Хемілтона, а на наступному витку очолив гонку, обігнавши й Алонсо! Даніель без проблем на свіжій гумі відірвався на безпечну відстань від Алонсо, якого продовжував пресингувати Хемілтон. Зрештою на передостанньому колі Льюіса таки наздогнав Росберг і тепер британець мав не стільки змагатися з Фернандо, скільки оборонятися від атак напарника – в їх боротьбі кожне очко може стати вирішальним, тож Льюіс доклав усіх зусиль, аби не пропустити Ніко. В другому повороті останнього кола, відбиваючи атаку, Хемілтон навіть примусив Росберга виїхати за межі траси. Завдяки цьому маневру Алонсо убезпечив свою другу позицію, Льюіс зберіг третю, а Ніко – попри старт з поула, так і не зумів піднятися вище четвертого місця на фініші в Угорщині.

Даніель Ріккардо вдруге в сезоні здобув перемогу – він так і залишається єдиним пілотом, який переміг Mercedes, та якщо в Канаді цьому сприяли технічні проблеми на обох «срібних стрілах», то тепер австралієць тріумфує без жодних «але»! Стартувавши з піт-лейн та все-одно опинившись на подіумі Хемілтон зайвий раз довів наскільки цьогорічний Mercedes є швидшим та кращим за машини інших команд. Льюіс попри невдачу в кваліфікації зумів не просто мінімізувати втрати, а й навіть відіграв 3 очка у Росберга – хто б міг про таке подумати ще перед стартом гонки?!

Друге місце Алонсо та шосте Ряйкконена – стали найкращим результатом команди цього сезону, що дозволило Ferrari повернутися на третю сходинку Кубку конструкторів у боротьбі з Williams, шинна тактика якої сьогодні явно була невдалою. Авантюра ж McLaren з проміжними шинами під час першого виїзду машини безпеки коштувала команді чимало втрачених очок – Баттон зумів фінішувати лише 10-м, а Магнуссен взагалі залишився без очок. Ризик інколи себе не виправдовує, проте не можна не подякувати Дженсону з Кевіном за те, що не побоялися ризикнути.

Інтрига в боротьбі за чемпіонський титул продовжує залишатися гострою, а на всіх нас чекає велика серпнева перерва – Спа прийме бельгійський етап за чотири тижні!

Гран Прі Угорщини

1. Д. Ріккардо Red Bull 1:53:05.058
2. Ф. Алонсо Ferrari + 5.225
3. Л. Хемілтон Mercedes + 5.857
4. Н. Росберг Mercedes + 6.361
5. Ф. Масса Williams + 29.841
6. К. Ряйкконен Ferrari + 31.491
7. С. Феттель Red Bull + 40.964
8. В. Боттас Williams + 41.344
9. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 58.527
10. Дж. Баттон McLaren + 1:07.280
11. А. Сутіл Sauber + 1:08.169
12. К. Магнуссен McLaren + 1:18.465
13. П. Мальдонадо Lotus + 1:24.024
14. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
15. Ж. Б’янкі Marussia + 1 коло
16. М. Чілтон Marussia + 1 коло

Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:25.724 (64-те коло)

Не фінішували:

Е. Гутьєррес Sauber, 33 коло - MGU-K
К. Кобаясі Caterham, 25 коло - паливна система
С. Перес Force India, 23 коло - аварія
Н. Хюлькенберг Force India, 15 коло - аварія
Р. Грожан Lotus, 11 коло - аварія
М. Еріксон Caterham, 8 коло - аварія

Особистий залік після 11-ти етапів

1. Н. Росберг Mercedes AMG 202
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG 191
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 131
4. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 115
5. В. Боттас Williams Martini Racing 95
6. С. Феттель Red Bull Racing 88
7. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 69
8. Дж. Баттон McLaren Mercedes 60
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 40
10. К. Магнуссен McLaren Mercedes 37
11. С. Перес Sahara Force India F1 Team 29
12. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 27
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 11
14. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 6
16. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 393
2. Red Bull Racing Renault 219
3. Scuderia Ferrari Ferrari 142
4. Williams Martini Racing Mercedes 135
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 98
6. McLaren Mercedes Mercedes 97
7. Scuderia Toro Rosso Renault 17
8. Lotus F1 Team Renault 8
9. Marussia F1 Team Renault 2

[Zhora15]

Рікардо звичайно красава... Але пропусти Хем, Росберга,до його останнього піту,можливо фінський німець і не дав би австралійцю перемогти... Але Хем захищав свої інтереси і свою підсумкову позицію(яка оказалася вища чим у партнера)... Розбори будуть вечером серьйозні в стані мерседесу... Фетель цього сезону повністю здувся,не гоже так чемпіонам виступати навіть і нехай на машині з не найкращим мотором... Рікардо ж бореться... Хоча сьогодні всій першій четвірці не повезло...