Формула-1

[Nalot]

Для підтримки уряду Малайзія Сінгапур магната Лім і сімей Пітер королевства Джохор планірує зробити до 2016 року трасу-
автодром FASTRACK, в регіонах далеко від траси Іскандер Джохор, .вартість будівництва оцінюється в 75 мільйонів євро, але ця цифра може вирости, оскільки навколо автодрому планується звести автоспортивний центр.
Проект FASTrack Autosports розроблений архітектурним бюро Германа Тільке. Траса буде відповідати всім вимогам безпеки. Її довжина складе 4,5 кілометра,при цьому одна з прямих перевищить кілометр.
Новий автодром може скласти конкуренцію Сепанг і сінгапурської трасі Марина-Бей, але місцева влада визнає, що поки не зможуть проводити Гран Прі, оскільки контракт FOM з Сепанг закінчується в 2016-му, а з Сінгапуром - в 2017 році. Тим не менш,FASTrack Autosports відмінно підійде для гонок інших категорій, зокрема Супербайка і SuperGT.
Керівництво автодрому Сепанг скептично сприйняло новину про появу в Малайзії другий траси першої категорії. Керівник Сепанг Разлан Разалі заявив, що FASTrack Autosports більше підходить для трек-днів, ніж для справжніх перегонів.

[Zhora15]

Кваліфікація.Гран-Прі Бельгії.
Шалена перевага Мерседесів
Пол у Ніко Росберга 2 Льюіс Хемільтон 3 Себастьян Фетель

[симчич]

Гран Прі Бельгії: несподівана перемога Ріккардо

Поки пілоти Mercedes гаряче виясняли стосунки, перемога від них знову втекла до Даніеля

Відкриття другої частини сезону вкотре показало, що будь-які попередні розклади та прогнози дуже швидко можуть перетворитися на один великий пшик, особливо коли мова йде про безпосередню боротьбу на трасі двох головних і по суті єдиних претендентів на цьогорічний чемпіонський титул.

Початок уїк-енду вселяв надії в серця уболівальників на те, що Williams, Red Bull та Ferrari трохи змогли скоротити власне відставання від Mercedes, проте якщо в п’ятницю такий оптимізм був хоч якось обґрунтований, та вже в суботу про будь-яку мінімізацію можна було забути. Як і передрікав прогноз погоди, яка в Бельгії завжди готова відіграти ключову роль в ході Гран Прі, кваліфікація пройшла на мокрому асфальті та проміжних шинах. Головну боротьбу за поул зміг дещо несподівано виграти Росберг, проте по завершенні сесії Хемілтон скаржився що в фінальному сегменті на його машині виникли проблеми з переднім лівим гальмівним диском, тож він не міг ефективно проходити повороти. Другий ряд розділили Red Bull та Ferrari зусиллями Феттеля й Алонсо, який знову переграв Ряйкконена у внутрішній боротьбі. Загалом несподіванок крім проходження Б’янкі до Q2 не було.

В цілому настрій в стані Mercedes був оптимістично-стриманий: Ніко усім нагадав, що в Спа поул ще нічого не гарантує, а Льюіс усміхаючись нагадував досвід попередніх років, примовляючи, що друга стартова позиція є навіть більш вигідною – немов обоє у воду гляділи. А разом із ними й Хельмут Марко, який визнавав суттєву перевагу «срібних стріл», та додав, що Red Bull здатна перемогти щоправда за проблем у фаворитів.

Представники Pirelli, яка на цей етап привезла шини Medium і Soft, прогнозували тактику двох піт-стопів за умов повністю сухої гонки. Як не дивно для цього сезону, проте стартове поле повністю відповідало результатам кваліфікації. Якщо кваліфікація проходила під дощем, то гонка на диво виявилася повністю сухою, тож перед стартом усі пілоти без винятку могли вільно обирати комплект гуми для свого стартового відрізка. Досвід практичних заїздів показував, що обидва комплекти зношувалися майже однаково, проте Soft забезпечував значно кращий рівень зчеплення з трасою. В підсумку лише Сутіл для початку гонки обрав комплект Medium, решта ж стартувала на м’якій гумі.

На початку прогрівочного кола не зумів рушити з місця Фернандо Алонсо, допомогу якому надали власні механіки, порушивши тим самим правила, що вилилося іспанцю в п’ятисекундний штраф на першому його піт-стопі.

Як тільки згасло червоне світло Хемілтон одразу кинувся відігравати програне вчора і це британцю вдалося пречудово – у перший поворот він зайшов лідером гонки. Росбергу в свою чергу старт не вдався зовсім, адже крім напарника повз Ніко зумів проскочити ще й Феттель. Чинний чемпіон настільки увійшов в азарт, що на довгій прямій Kemmel він спробував атакувати ще й Хемілтона, але спроба вийшла невдалою – Себастіан не вписався в Les Combes та зрізав цей поворот, таким чином пропустивши вперед Росберга. Лідеру сезону тільки цього й треба було – Ніко вирішив не відкладати справу на потім й одразу сів на заднє крило напарника.

На другому колі в тому ж таки Les Combes сталося те, чого давно боялися в Mercedes і що, напевне мало статися набагато раніше (якщо не в Бахрейні, то в Іспанії) – два Mercedes зіткнулися з негативними наслідками для обох машин. Льюіс захищався жорстко, але Ніко цього разу (на відміну від усіх попередніх, включаючи останнє коло в Угорщині) також вирішив іти до кінця, хоч і знаходився на зовнішній траєкторії, проте з’їжджати за межі траси, куди його намагався виштовхати Льюіс, не збирався. За підсумками дуелі права торцева пластина на передньому крилі машини Росберга зажила своїм власним життям і, напевно, по завершенні гонки дісталася на пам’ять комусь із уболівальників, погано, але не смертельно. Значно гіршими були справи у Льюіса, який отримав миттєвий прокол задньої лівої шини, тож якщо німець міг продовжувати рух трасою, втративши темп, то британця чекала довга і повільна подорож в бокси найдовшим у календарі кільцем.

Ставши лідером гонки Росберг через пошкоджене крило не міг як зазвичай від’їхати на комфортну відстань від переслідувачів, хоча по кілька десятих на колі Феттелю привозив. Досить оперативно на авансцену вийшов той єдиний пілот, якому цього сезону уже вдавалося переривати переможні серії «срібних стріл» – Ріккардо на 4-му колі вийшов на третє місце, обігнавши Алонсо, а ще двома витками пізніше скористався помилкою напарника і став другим у пелотоні.

Проблеми з переднім крилом давалися Росбергу взнаки, тож німець уже після 8-ми кіл відправився в бокси за новою гумою і передньою частиною. 10 секунд тривала зупинка Ніко за яку механіків просто необхідно похвалити – це швидко, коли враховувати весь обсяг виконаних ними робіт. Паралельно з пілотом Mercedes в бокси відправився Ряйкконен, який цілком прогнозовано виїхав попереду Росберга. Ранні піт-стопи гонщиків Mercedes і Ferrari наштовхували на думку, що Кімі з Ніко можуть не обійтися двома зупинками, проте остаточні висновки робити було зарано. Льіюс Хемілтон тим часом безнадійно намагався відіграти ту прірву часу, яка відділяла його від першої десятки, і відверто кажучи, передумов для потрапляння британця в очки можна було знайти виключно за рахунок появи машини безпеки або масового сходу інших пілотів.

Коли усі лідери провели свої перші піт-стопи, виявилося що справи у Росберга йдуть значно краще, ніж могли очікувати вболівальники Хемілтона – німець їхав четвертим, щоправда абсолютно безуспішно намагався обігнати Феттеля. В Red Bull зробили ставку на високу швидкість на прямих, тож попри потужність німецького мотору Ніко довго нічого не міг вдіяти з Себом, а коли на 16-му колі спробував протиснутися вперед в «автобусній зупинці», то закінчилося це димом з-під заблокованого лівого переднього колеса, сильно потертою шиною і майже миттєвою підготовкою атаки на позицію Росберга з боку Боттаса, який так само давно і зблизька спостерігав за боротьбою двох німців. Тож замість обгону Феттеля Ніко поступився позицією фіну і втратив ще кілька відсотків шансів на перемогу сьогодні. Блокування коліс марно не пройшло й на W05 почалася відчутна вібрація, яка змусила Росберга знову роботи ранній, але тепер уже другий піт-стоп на лише 20-му колі. Отримавши комплект Medium німець поставив перед усіма конкурентами складну задачу – необхідно було правильно вирахувати чи знадобиться Ніко ще один піт-стоп, чи він уже їде до кінця.

Даніель Ріккардо тим часом опинився у новій для себе ситуації – він лідирував у гонці, але не на її останніх колах, а фактично після першої хвилі піт-стопів, тож перед австралійцем стояли тепер нові виклики: треба було і відрив від Ряйкконена забезпечувати, і за станом гуми уважно слідкувати.

Тим часом на авансцені знову з’явився Росберг, пару якому склав Ряйкконен – обоє рано вдруге побували в боксах, тож мали можливість атакувати на трасі досить активно. Фін кілька витків поспіль встановлював найшвидший час проходження кола, нагадуючи усім того самого пілота, який ще десять років тому саме тут в Спа небезпідставно вважався головним фаворитом. Зрештою, коли всі пілоти здійснили свої другі зупинки в боксах, то виявилося, що Ніко уже другий, а Кімі – третій. Щоправда, на п’ятки пілоту Ferrari наступав співвітчизник з Williams – Валттері Боттас був зовсім не проти ще раз опинитися на подіумі, от тільки таке ж бажання мав і Ряйкконен, який опирався скільки міг, та все одно змушений був здатися після чергової DRS-атаки на прямій Kemmel.

Активні переговори з командою почав проводити Льюіс Хемілтон, який прекрасно усвідомлював, що тільки диво допоможе йому сьогодні розжитися очками, тож британець став наполегливо запитувати чи не варто поберегти двигун для майбутніх звершень і припинити гонку. На командному містку, на відміну від пілота у диво вірили, й повторювали мантру про можливу машину безпеки, яка обов’язково допоможе. Під таким соусом Хемілтон провів ще один піт-стоп й під безперервні переговори намагався умовити команду припинити непотрібні для нього перегони з аутсайдерами. Зрештою, після довгого аналізу ситуації в Mercedes зрозуміли, що дива не станеться й закликали Льюіса в бокси – ресурс силової установки треба використовувати з розумом, адже до завершення чемпіонату ще далеко.

За десять кіл до фінішу Росберг і Феттель втретє відвідали бокси. Ніко відкотився на четверте місце, проте досить швидко на свіжих м’яких покришках об’їхав Боттаса з Ряйкконеном і кинувся навздогін за Ріккардо та мрією про 25 очок замість 18-ти. Гонитва від самого початку виглядала приреченою і залишалося сподіватися виключно на те, що під тиском помилиться Ріккардо. Проте Даніель помилятися не збирався, їхав у своєму темпі й утретє за сезон та вдруге поспіль першим побачив картатий прапор! Вираз обличчя Хельмута Марко виказував боротьбу в ньому багатьох емоцій, адже з одного боку виграв «його» пілот, а з іншого він вкотре втер носа іншому «його» пілотові з чотирма титулами на карбі. Герру Марко було про що подумати…

Якщо позиції першої четвірки пілотів були зрозумілими, про що свідчать результати на фініші, то в боротьбі за місця з п’ятого по сьоме на останніх трьох колах відбувався справжній трилер, який ледве не затьмарив переможний фініш Ріккардо – настільки там було гаряче. Героями цього бойовика стали Магнусен, Алонсо, Баттон і Феттель, який мав значно свіжішу гуму порівняно з іншими. Поки данець усіма правдами й неправдами відбивався від атак Фернандо самого іспанця намагалися обігнати Дженсон з Себастіаном, які паралельно вели боротьбу й між собою. Алонсо за рахунок досвіду намагався протиснутися в різних місцях, проте Кевін жорстко блокував Ferrari, чим у підсумку зміг скористатися Феттель, а згодом і Баттон. Зрештою переможцем у цій штовханині вийшов чинний чемпіон, Магнуссен встояв перед атаками напарника, а от Алонсо трохи погарячкував у першому повороті останнього кола, в’їхавши переднім крилом у машину Феттеля.

Поки Ріккардо святкував хоч і несподівану (адже перед початком уїк-енду на клієнтів Renault в Спа ніхто не наважувався поставити), проте цілком заслужену перемогу, Росберг радів здобутому другому місцю, яке вмить дозволило наростити відрив від Хемілтона до 29 очок – рівно стільки ж було після Монреаля, де німець був другим, а Ріккардо тріумфував. Настрій Ніко зіпсували хіба що вболівальники Льюіса, які обсвистали німця на подіумі попри намагання Едді Джордана розрядити ситуацію й нагородити Росберга оплесками. Боттас зумів підтвердити, що Williams в Бельгії недаремно вважали претендентом на подіум, та не надто вдала кваліфікація не дозволила фіну замахнутися на верхню сходинку подіуму. Та попри це команда з Гроув відстає від Ferrari лише на десять очок, тож боротьба між ними за третє місце в Кубку Конструкторів тільки розгорятиметься. Так само як давно очікувана зміна відбулася в боротьбі за п’яте місце, яке після цього Гран Прі посідає McLaren.

Свято моторів за два тижні продовжиться в італійському храмі Її Величності Швидкості за два тижні. Погоня Льюіса за напарником обіцяє бути вкрай цікавою!

P.S. Дії Кевіна Магнуссена в боротьбі з Фернандо Алонсо так знайшли свій відклик у стюардів, які додали 20 секунд до фінішного результату данця.

P.P.S. В Mercedes інцидент між Росбергом і Хемілтоном назвали неприпустимим, і хоча визначення винного відбудеться за зачиненими дверима, та схоже, що керівництво знаходиться на боці Льюіса – тим цікавіше слідкувати за розвитком подій.

Гран Прі Бельгії

1. Д. Ріккардо Red Bull 1:24:36.556
2. Н. Росберг Mercedes + 3.383
3. В. Боттас Williams + 28.032
4. К. Ряйкконен Ferrari + 36.815
5. С. Феттель Red Bull + 52.196
6. Дж. Баттон McLaren + 54.580
7. Ф. Алонсо Ferrari + 1:01.162
8. С. Перес Force India + 1:04.293
9. Д. Квят Toro Rosso + 1:05.347
10. Н. Хюлькенберг Force India + 1:05.697
11. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1:11.920
12. К. Магнуссен McLaren + 1:14.262
13. Ф. Масса Williams + 1:15.975
14. А. Сутіл Sauber + 1:22.447
15. Е. Гутьєррес Sauber + 1:30.825
16. М. Чілтон Marussia + 1 коло
17. М. Еріксон Caterham + 1 коло
18. Ж. Б’янкі Marussia + 5 кіл / не фінішував

Найшвидше коло гонки: Ніко Росберг, Mercedes – 1:50.511 (36-те коло)

Не фінішували:

Л. Хемілтон Mercedes 39 коло -
Р. Грожан Lotus 34 коло -
П. Мальдонадо Lotus 2 коло -
А. Лоттерер Caterham 2 коло -

Особистий залік після 11-ти етапів

1. Н. Росберг Mercedes AMG 220
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG 191
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 156
4. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 121
5. В. Боттас Williams Martini Racing 110
6. С. Феттель Red Bull Racing 98
7. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 70
8. Дж. Баттон McLaren Mercedes 68
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 40
10. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 39
11. К. Магнуссен McLaren Mercedes 37
12. С. Перес Sahara Force India F1 Team 33
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 11
14. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 8
16. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 411
2. Red Bull Racing Renault 254
3. Scuderia Ferrari Ferrari 160
4. Williams Martini Racing Mercedes 150
5. McLaren Mercedes Mercedes 105
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 103
7. Scuderia Toro Rosso Renault 19
8. Lotus F1 Team Renault 8
9. Marussia F1 Team Renault 2

[симчич]

Хемилтон здобув перемогу на Гран Прі Італії

Пsлот «Мерседеса» одержав шосту перемогу в сезоні


Італійський етап завжди унікальний в чемпіонаті завдяки своїй ледве приборкуваній швидкості й атмосфері на трибунах, які повністю й беззастережно підтримують свою національну гоночну гордість з Маранелло.

От тільки цього року численні уболівальники на трибунах порадіти за успіхи Ferrari могли лише у п’ятницю, коли Кімі з Фернандо в другій сесії показали третій-четвертий результати. На більше Скудерія в її сучасному стані просто неспроможна, а відтак численні глядачі на трибунах могли насолодитися боротьбою гонщиків Mercedes за першість протягом усіх гоночних сесій.

Результати кваліфікації яскраво продемонстрували, що клієнтам Ferrari та Renault не варто навіть розраховувати на перемогу на найшвидшому асфальті чемпіонату. Перший ряд на старті більш ніж прогнозовано залишився за дуетом з Mercedes, де цього разу солірував Льюіс, другий дістався пілотам Williams, а третій – McLaren. Тільки Force India не змогла довести результати клієнтів трипроменевої зірки до абсолюту, дозволивши Алонсо стати першим серед решти, а це була лише сьома стартова позиція.

Штрафні санкції та перестановки на стартовому полі не забарилися – першим пілотом, якого наздогнала проблема «зайвого» шостого двигуна став Квят, для якого 11-те місце трансформувалося у 21-ше. Заробив штраф і Маркус Ерікссон, який змушений був останнє місце змінити на старт з піт-лейн за недотримання швидкісного режиму в зоні дії жовтих прапорів ще під час третьої практики.

Усі попередні варіанти шинної стратегії говорили про тактику аж одного піт-стопа в Монці, адже в Pirelli на радість невідомо кому вирішили «порадувати» гонщиків своїми найжорсткішими комплектами ґуми. Якщо вибір Medium зрозуміти було цілком можна, то Hard від самого початку називали занадто жорстким для швидкісного італійського кільця. Відтак з тактикою на гонку ніхто не помилився, а єдиним невідомим залишався вибір комплекту пілотами, які не потрапили у фінал кваліфікації. В підсумку стартувати на жорстких шинах вирішили Хюлькенберг, Сутіл, Гутьєррес, Грожан, Квят й Еріксон.

Події двотижневої давнини, а саме зіткнення двох Mercedes залишалися на вустах та слуху багатьох, тож від старту в Монці очікували «продовження бенкету» та гострої боротьби лідерів у першому повороту. Проте очікуванням не судилося збутися – на машині Хемілтона у найвідповідальніший момент дала збій ERS, і британець без боротьби віддав лідерство Росбергу. Та Льюіса на старті зуміли обігнати ще й Магнуссен з Массою – спочатку можна було тільки уявити, що подумав британець, але трохи згодом він свої думки видав в ефір.

Разом із Хемілтоном старт провалив Боттас – фін з одного боку став жертвою обставин, адже на стартовому полі знаходився позаду Льюіса, з іншого ж Валттері дуже погано зорієнтувався й перед першим поворотом пропустив аж 8 машин.

Звісно за таких обставин не було нічого дивного в тому, що Росберг зі старту почав поступово відриватися від переслідувачів, тим паче, що Кевін явно стримував більш стрімкого Массу, а Хемілтон займався налаштуванням оптимальних параметрів власної машини після програного старту.

Та ситуативний успіх Ніко довго тривати не міг і це стало очевидним на 5-му витку дистанції, коли Масса, а одразу на ним і Хемілтон справилися з обороною Магнуссена. Росберг потроху наростив відрив до 4-х секунд, проте на 9-му колі помилився на гальмуванні у першій шикані й півтори секунди розтанули мов морозиво на італійському сонці. До того ж Льюіс уже на наступному колі зумів випередити Массу, повертаючись таким чином у боротьбу за тріумф в гонці.

В цей момент розпочалося те, що не дуже подобається вболівальникам інших команд, але від чого просто немає куди подітися в цьому сезоні – Росберг з Хемілтоном почали затяжний обмін швидкими колами, усе більше відриваючись при цьому від решти пелотону, не залишаючи надії втрутитися в їх боротьбу. Інтриг у цій частині гонки було дві – як зміниться розстановка сил у дуеті лідерів, та скільки позицій зможе відіграти Боттас після свого невдалого старту.

Льюіс (знову досить очікувано) був трохи швидшим за Ніко й в один момент відрив між двома Mercedes сягнув позначки в +1,1 сек. Боттас в свою чергу розпочав свій довгий шлях нагору з 11-го місця. Почергово за 12 кіл гонки фін пройшов Хюлькенберга, Ряйкконена, Переса, Алонсо та Баттона – таким чином Валттері піднявся на шосту позицію.

Хвиля першого та єдиного майже для всіх пілотів піт-стопу розпочалася на 19-му колі з візиту Феттеля в бокси – рання зупинка чинного чемпіона насторожувала, викликаючи питання чи доживе ґума на його машині до фінішу, проте Hard від Pirelli схоже може витримувати і більші навантаження. Росберг з Хемілтоном продовжували підганяти один одного активно спілкуючись з власними інженерами в пошуках кожної сотої секунди, яку можна відіграти у напарника. Боттас тим часом також продовжував свій прорив, обігнавши Магнуссена в боротьбі за 4-ту сходинку.

Піт-стопи двох лідерів кардинально на ситуацію не вплинули, механіки лише на одну десяту швидше обслужили британця, та лідером гонки без проблем залишався Росберг. Обоє прекрасно знали, що піт-стопів більше не буде, тож доведеться з’ясовувати стосунки безпосередньо на трасі, й доведеться робити усе, аби це не вплинуло на підсумковий фінішний дубль команди. Психологічно у більш виграшній позиції знаходився Льюіс, який на шинах Hard досить стрімко став наближатися до напарника. Крім того він прекрасно розумів, що Ніко навряд чи буде вести агресивну боротьбу, пам’ятаючи про Бельгію.

Ще один важливий аспект стосувався радіообміну з пілотами: Ніко, який порівняно з Льюісом витрачає більше пального, повідомили, що наприкінці дистанції можливо доведеться економити пальне, а Льюісу інженер порекомендував їхати позаду напарника на відстані 2,5 секунд, щоб мати можливість наприкінці гонки атакувати Росберга. Не варто мабуть і писати, що британець після цих слів став їхати ще швидше, скорочуючи відставання від лідера гонки й чемпіонату.

Кульмінаційний момент настав тоді, коли розрив між лідерами скоротився до 0,6 сек. і Хемілтон уже міг використовувати DRS. Проте видовищної й напруженої боротьби не вийшло – Росберг як і за 20 кіл до того помилився на гальмуванні перед шиканою наприкінці головної прямої. Льюіс спокійно проїхав повз свого головного конкурента, а Тото Вольфф полегшено зітхнув – обійшлося без зламаних крил та проколотих шин!

Не надто велике натхнення місцевих тіфози зазнало ще одного суттєвого удару в момент, коли проблеми з силовою установкою змусили Алонсо вперше в цьому сезоні покинути машину до завершення гонки. Таким чином в пелотоні не залишилося більше гонщиків, які доїжджали до фінішу й набирали очки на кожному Гран Прі – Фернандо був останнім.

Контратаки з боку Росберга не було, бо Хемілтон одразу ж увімкнув такий темп, що у німця шансів поборотися за перемогу не залишалося, допомогти могли або проблеми на машині британця, або поява машини безпеки. За таких обставин найцікавішими моментами в гонці стали спроби Боттаса знову прорватися нагору після того, як він програв частину позицій на піт-стопі; аналогічний прорив Ріккардо та боротьба в групі пілотів, яких Валттері з Даніелем і намагалися обігнати. Цю групу очолював Феттель, слідом за яким їхали Магнуссен, Перес та Баттон.

Знову свою непоступливість у всій красі продемонстрував данський пілот McLaren, проте як і в Бельгії небажання миритися з незворотнім вилізло Кевіну боком – він занадто активно захищався проти Боттаса, змусивши в одному з епізодів фіна проїхати першу шикану зоною безпеки. Та як і два тижні тому фокус вийшов тільки наполовину – якщо позицію тимчасово вдалося зберегти, то прискіпливі стюарди впаяли Кевіну 5 секунд штрафу. Боттас все одно зумів обігнати Магнуссена, а згодом і Феттеля, а от вище 4-го місця фіну піднятися було не до снаги – занадто далеко попереду їхав Масса на такій самій FW36.

Украй напруженою вийшла дуель Переса з Баттоном – в цій парі Дженсон кілька разів виходив вперед, проте Серхіо майже одразу вдало контратакував, повертаючи нещодавно втрачену позицію. Так би квартет Феттель – Магнуссен – Перес – Баттон і їхав би собі до фінішу, змагаючись один з одним якби не Ріккардо.

Австралієць, який на старті відверто загубився в нетрях другого десятка як міг відтягнув свій піт-стоп, тож наприкінці дистанції його шини були спроможні на високий темп, який уже не давався іншим. Даніель почергово пройшов Ряйкконена, наздогнав згаданий вище квартет і один за одним здолав Дженсона, Серхіо, Кевіна та Себастіана. Причому особливо яскравими були обгони Переса та Феттеля на 41-му та 47-му колах відповідно.

Знаючи про штраф Магнуссена змогли скоротити відставання до менше п’яти секунд Ряйкконен та Квят, проте росіянин перестарався – він так захопився гонитвою, що гальмувати в першому повороті почав практично тоді, коли асфальт змінився травою. Дрифт узбіччям завершився для Даниіла умовно вдало – він ні в кого не врізався, а навіть пропустив усіх, кого обігнав таким маневром, та ґума на його Toro Rosso після цього вже не була спроможна підтримувати нормальний темп.

Льюіс Хемілтон спокійно довів гонку до перемоги, скоротивши відставання від Росберга до 22 очок. На радість команді пілоти дурниць не влаштовували, тож сьомий за сезон переможний дубль став логічним завершенням італійського уїк-енду. Феліпе Масса вперше після переходу з Ferrari до Williams піднявся на подіум, де подякував усім вболівальникам за підтримку, розказавши що його серце назавжди залишається червоним.

Крах Ferrari на домашній трасі вкупі з третім-четвертим місцем пілотів Williams призвів до очікуваної зміни позицій команд в Кубку Конструкторів. Англійці тепер треті, італійці – четверті й немає об’єктивних передумов для того, щоб Скудерія повернула собі третє місце.

Протягом усього часу офіційних процедур та церемоній Хемілтон з Росбером не спілкувалися, ігноруючи присутність один одного. Та вже після кількох ковтків шампанського на запитання Жана Алезі, чи помирилися вони, Льюіс сказав що так, вони напарники. Від себе додамо – але не друзі, тепер коли ставки настільки високі очікувати від них дружніх стосунків не доводиться. Головне аби всі питання вони вирішили на трасі у чесній боротьбі один з одним. Наступний етап боротьби за титул прийматимуть за два тижні вогні нічного Сінгапура!

Гран Прі Італії

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:19:10.236
2. Н. Росберг Mercedes + 3.175
3. Ф. Масса Williams + 25.026
4. В. Боттас Williams + 40.786
5. Д. Ріккардо Red Bull + 50.309
6. С. Феттель Red Bull + 59.965
7. С. Перес Force India + 1:02.518
8. Дж. Баттон McLaren + 1:03.063
9. К. Ряйкконен Ferrari + 1:03.535
10. К. Магнуссен* McLaren + 1:06.171
11. Д. Квят Toro Rosso + 1:11.184
12. Н. Хюлькенберг Force India + 1:12.606
13. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 1:13.093
14. П. Мальдонадо Lotus + 1 коло
15. А. Сутіл Sauber + 1 коло
16. Р. Грожан Lotus + 1 коло
17. К. Кобаясі Caterham + 1 коло
18. Ж. Б’янкі Marussia + 1 коло
19. М. Ерікссон Caterham + 2 кола
20. Е. Гутьєррес** Sauber + 2 кола

* - Кевін Магнуссен був ще під час гонки оштрафований на 5 секунд, які йому додали до його фінішного результату
** - Естебан Гутьєррес покараний після завершення гонки 20 секундами штрафу за інцидент з Грожаном наприкінці гонки

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:28.004 (29-те коло)

Не фінішували:

Ф. Алонсо Ferrari 29 коло - силова установка
М. Чілтон Marussia 6 коло - виліт

Особистий залік після 13-ти етапів

1. Н. Росберг Mercedes AMG 238
2. Л. Хемілтон Mercedes AMG 216
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 166
4. В. Боттас Williams Martini Racing 122
5. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 121
6. С. Феттель Red Bull Racing 106
7. Дж. Баттон McLaren Mercedes 72
8. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 70
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 55
10. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 41
11. С. Перес Sahara Force India F1 Team39
12. К. Магнуссен McLaren Mercedes 38
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 11
14. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 8
16. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 454
2. Red Bull Racing Renault 272
3. Williams Martini Racing Mercedes 177
4. Scuderia Ferrari Ferrari 162
5. McLaren Mercedes Mercedes 110
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 109
7. Scuderia Toro Rosso Renault 19
8. Lotus F1 Team Renault 8
9. Marussia F1 Team Renault 2

[Nalot]

Чемпіонат "Формули-1" вже в жовтні може скоротитися до восьми команд (1/1)
Генеральний промоутер автогонок у найпрестижнішому класі "Формула-1" Берні Екклстоун висловив думку, що через фінансові проблем деяких стаєнь найближчим часом неминуче скорочення числа команд чемпіонату з одинадцяти до восьми.
За його словами, дане рішення,найімовірніше, буде прийнято вже в жовтні.
При цьому восьми найбільш багатим і сильним командам буде дозволено виставляти на стартову решітку по три боліди.
"Все буде відомо після наступних двох чи трьох гонок, - наводить The Guardian слова Екклстоуна. - Якщо ми втратимо трьох команд, у решти буде по три машини. Думаю,ми приймемо це рішення в будь-якому випадку. Я волів би бачити три боліда Ferrari, ніж аутсайдерів, які борються тільки за виживання ".
Як відзначає видання, найбільш очевидні кандидати на вибування - Caterham і Marussia. Також є проблеми у Sauber і Lotus, але питання використання третіх машин буде розглядатися тільки у випадку,якщо чемпіонат покинуть відразу три команди.
Рішення про скорочення пов'язують зі зниженням видовищності гонок і відтоком глядацької аудиторії.

[симчич]

Гран Прі Сінгапуру: Хемілтон спокійно перемагає

Впевнена перемога британця і схід Росберга виводять Льюїса на перше місце чемпіонату

Уїк-енд в Сінгапурі проходив під акомпанемент питань про погоду – злива таки не оминула місто, проте кваліфікація з гонкою пройшли за сухої погоди, а також суперечок між командами та FIA стосовно нововведених обмежень на радіообмін між пілотами та боксами. В підсумку лише у п’ятницю зранку Федерація в особі Чарлі Уайтінга частково лібералізували свої жорсткі вимоги до команд.

Підготовка до кваліфікації з гонкою показала, що гонщикам Mercedes цього разу спокій тільки снитиметься, адже пілотам Red Bull на повільному кільці Маріна-Бей було до снаги кинути виклик найсильнішій команді пелотону. Крім того у цю боротьбу встрянути намагалася також і Ferrari. Відтак, кваліфікація вийшла украй напруженою для її учасників, але неймовірно цікавою для глядачів. Так, перший ряд залишився за Хемілтоном і Росбергом, але яких зусиль це їм коштувало – Льюіс випередив напарника на якихось сім тисячних, притому що гонщики Red Bull також до останнього претендували на поул та й відстали не набагато, окупувавши другий ряд на старті.

Нічна злива змила шар відпрацьованої ґуми з асфальту, змусивши команди добряче поламати голову над шинною тактикою на гоночну дистанцію. Цей фактор завжди був важливим у Сінгапурі, особливо зважаючи на 100% тенденцію появи на трасі машини безпеки, яка може як сплутати усі карти, так і допомогти відіграти позиції. В Pirelli, ґрунтуючись на результатах практичних заїздів прогнозували 3 піт-стопи в гонці, але казали і про можливі тактичні сюрпризи. На старт гонки всі машини були взуті в комплекти шин SuperSoft, яка хоч і забезпечувала краще зчеплення з асфальтом і була швидшою за Soft, але водночас досить швидко ставала некондиційною.

Ще до початку прогрівочного кола на машині Росберга виникли проблеми із зчепленням, тож німцю перезапустили електроніку, замінили кермо, намагалися запобігти проблемам на старті. Механіки хіба що з бубном не стрибали довкола срібної машини з «шісткою» на борту – не допомогло, на коло прогріву рушила 21 машина, Ніко самотужки зрушити з місця все-одно не зумів, тож механіки закотили Mercedes на піт-лейн й продовжили чаклувати над машиною вже там. Дивовижно, проте коло прогріву стало останнім сьогодні для іншого пілота – Caterham Кобаясі зупинився на середині кільця, а японець зумів залишити машину в зоні безпеки, тож її ще до старту гонки оперативно евакуювали.

Позбувшись своєї головної проблеми протягом усього чемпіонату, Хемілтон опинився сам на сам з трасою та суперниками за спиною, які не повинні були скласти британцю особливих проблем ні на старті, ні в подальшому. Так, зрештою, і сталося – Льюіс преспокійно очолив пелотон після згасання червоного світла, залишивши Ріккардо та Феттеля розбиратися між собою і стрімким Алонсо. Фернандо на прямій зумів відмінно розігнатися, настільки, що дует Red Bull вже опинився за його спиною, от тільки така швидкість прудкість іспанця не дозволила йому вписатися у перший поворот, який довелося зрізати. Через зрізку Алонсо повернув позицію, але тільки одну – Феттелю, який в боротьбі з напарником зумів вийти вперед. Стюарди, розглянувши епізод, вирішили, що здачі одного місця буде достатньо, тож не стали карати Фернандо за маневр у першому повороті.

Ряйкконен, наслідуючи напарника, також зумів добре стартувати й обігнав Массу, чотири позиції на старті зумів відіграти Баттон. Росберг тим часом почав боротьбу з власною машиною і часом, який треба було надолужити після старту з піт-лейн позаду пелотону. І відверто кажучи успішною таку боротьбу Ніко назвати не можна – проблеми з машиною на 100% ліквідовані не були, тож коли він уперся в заднє крило машини Ерікссона і нічого не міг зробити із шведом – це була картина достойна пензля великих сюрреалістів – Mercedes їхав практично в одному темпі з Caterham, ну хіба не сюрреалізм?!

Хемілтон тим часом повільно відривався від Феттеля, обмінюючись з чемпіоном швидкими колами, та після 8-го Льюіс зумів підняти свій темп настільки, що Себ став програвати по 0,7-0,8 секунди на колі. Надовго Red Bull в боротьбі з Mercedes не вистачило, тож «бикам» залишалося сподіватися на більш вдалу тактику. Тим паче, що за позиції вони боролися і з Хемілтоном, і з Алонсо, який продовжував упевнено їхати попереду Ріккардо.


Швидкий SuperSoft досить швидко «поплив» на гоночній дистанції: вже після 9 кіл в бокси відправився Сутіл, відкривши тим самим першу хвилю піт-стопів. Найцікавішими моментами якої стало те, що одне зайве коло на трасі коштувало Ряйкконену позиції в боротьбі з Массою, також на ризик, хоч і виправданий, пішли в Red Bull закликавши обох пілотів в бокси на одному колі. Пікантності ситуації додавало ще й те, що на піт-стоп одночасно з Себастіаном та Даніелем відправився Алонсо. Проте ніяких перестановок у цьому тріо не відбулося.

Піт-стопи для пілотів Mercedes склалися абсолютно по різному: якщо Хемілтон спокійно і швидко вирушив на трасу, тимчасово віддавши лідерство в гонці Баттону, то для Росберга це були останні миттєвості такої провальної для нього гонки – після заміни шин увімкнути першу передачу ніяк не вдавалося, тож після кількох марних спроб Ніко змушений був вилазити з машини. Другий схід німця в сезоні остаточно відкрив Хемілтону шлях вже не просто до перемоги, а й до перехоплення лідерства в чемпіонаті. Британцю залишалося тільки не накоїти дурниць та довести до логічного кінця свою роботу.

Другий гоночний відрізок пройшов відносно спокійно – тільки Вернь отримав 5-секундний штраф за зрізку шикани, а Гутьєррес через технічні проблеми припаркував свій Sauber в боксах. Феттель остаточно перестав становити навіть натяк на проблеми для Хемілтона, а почав зосереджуватися на тому, що до нього став наближатися Алонсо. Та крім всього іншого найм’якіший комплект шин знову досить швидко змусив гонщиків їхати в бокси, цього разу заспів на себе взяли Масса з Грожаном, зупинившись удруге після 23 кіл.


Тактична боротьба між Ferrari та Red Bull продовжилася на других піт-стопах. Алонсо колом раніше отримав ще один комплект шин SuperSoft і після зупинки Феттеля, якому поставили просто Soft, вийшов вперед. Тепер завершальний гоночний відрізок Фернандо довелося б їхати на м’якій ґумі, а Себастіану на швидшому комплекті SuperSoft. Проте залишалося ще дочекатися третього заїзду чемпіонів в бокси, а тим часом іспанець почав поступово відриватися. Та сподіванням побачити захоплюючу боротьбу тактик та пілотів на трасі не судилося – як і під час усіх попередніх гонок в Сінгапурі на трасі з’явився автомобіль безпеки. Це Сутіл так захищав позицію від атак Переса, що аж зламав переднє крило на Force India мексиканця. Розкидані карбонові уламки маршали почали прибирати вже після появи Mercedes SLS на трасі.

Через те, що хвиля піт-стопів пройшла незадовго до цього то далеко не весь пелотон поїхав в бокси на новими шинами. Та в бокси звернули Алонсо, Баттон, Ряйкконен, Хюлькенберг, Сутіл, Грожан, Мальдонадо і звісно ж Перес, якому крім нових шин поставили й переднє крило.

Такий несподівано ранній піт-стоп відкинув Алонсо з 2-го на 4-ту позицію – в акурат за спини двох Red Bull з якими Фернандо боровся протягом усієї дистанції. Після шести кіл позаду машини безпеки було дано рестарт гонки, при цьому позиції пілотів не змінилися, а Хемілтон вже наприкінці стартової прямої «віз» Феттелю близько секунди часу. Перед британцем стояло не саме просте завдання: в Mercedes припустили, що Феттель з Ріккардо, як і пілоти Ferrari більше зупинятися не будуть, тож від них треба максимально відірватися з тим, щоб протягом останніх кіл була можливість відіграти втрачені через піт-стоп позиції. В той самий час в стані Red Bull, Ferrari та Williams попросили своїх пілотів їхати акуратно й довезти машини до фінішу без ще одного візиту в бокси. Внаслідок цього Феттель і компанія сильно скинули свій гоночний темп, а Хемілтон навпаки підняв, виграючи при цьому коли три, а коли й чотири секунди на колі.

Зрештою, відірвавшись від Феттеля на 25 секунд Льюіс, який вже пару кіл благав команду про піт-стоп побоюючись вибуху стертих шин, поїхав в бокси за 9 кіл до фінішу. Гандикапу британця було недостатньо аби залишитися лідером гонки, та виїзд на другому місці з невеликим відставанням від Себастіана дозволяв не просто сподіватися, а реально боротися з німцем за перемогу. Бортьби, щоправда, зовсім не вийшло, бо за два кола потому в зоні DRS Льюіс без жодних проблем проїхав повз Red Bull, ґума на якому була сильно зношеною.

Оскільки інтрига стосовно переможця гонки на цьому успішно померла, а Алонсо як не намагався наздогнати Ріккардо, та ближче ніж на відстань 1,2 сек. під’їхати до австралійця ніяк не міг, то залишалося дивитися на досить цікаву боротьбу в межах з 6-го по 9-те місця. Очолював групу Валттері Боттас, проте з кожним колом йому ставало все тяжче утримувати машину на трасі, бо шини стерлися капітально, фіна рятувала тільки висока максимальна швидкість на прямих. На 54-му колі з цієї боротьби вибув Дженсон Баттон, коробка передач на машині якого наказала довго жити.

Місце Дженсона і право атакувати Боттаса дісталося Ряйкконену, але Кімі нічого не міг вдіяти і навіть DRS не допомагала, останній козир Williams залишався дієвим до останнього кола – там ґума у Валттері «вмерла» остаточно і фін навіть в топ-десятці фінішувати не зміг. А переможцями з цієї локальної боротьби вийшли Вернь та Перес, діставшись картатого прапора 6-м і 7-м відповідно, а замкнули десятку Ряйкконен, Хюлькенберг та Магнуссен, які змогли скористатися шинними негараздами Боттаса. Жан-Ерік був настільки швидким, що навіть маючи в пасиві 5-секундний штраф за інцидент з Малодонадо, зумів відірватися від Переса більше ніж на 7 секунд, тож після фінішу жодної позиції не втратив.

Через двогодинний ліміт пілоти досить прогнозовано не встигли подолати всю дистанцію – не вистачило лише одного кола. На чолі ж пелотону абсолютно задоволеними собою та власною роботою фінішували Хемілтон, Феттель і Ріккардо. Алонсо попри всі свої намагання обігнати Даніеля не зумів, а Феліпе Масса доїжджав гонку у власній лізі – занадто далеко позаду колишнього напарника й добряче попереду Верня.

Перемога і 25 очок за неї дозволили Льюісу вруге в сезоні після іспанського етапу очолити чемпіонську гонку, тож на подіумі британець сяяв як відполірований золотий червінець, і зрозуміти його зовсім неважко. Усміхалися й пілоти Red Bull – для Феттеля друге місце стало найкращим результатом в сезоні, ну а Ріккардо ще впевненіше закріпився на третій сходинці особистого заліку.

В Кубку конструкторів Force India, скориставшись проблемами Баттона, зуміла повернутися на п’яте місце, а Ferrari відіграла половину відставання від Williams, тож боротьба за третє та п’яте місця з новою силою розгорятиметься вже за два тижні на японському етапі в Сузуці!

Гран Прі Сінгапуру

1. Л. Хемілтон Mercedes 2:00:04.795
2. С. Феттель Red Bull + 13.534
3. Д. Ріккардо Red Bull + 14.273
4. Ф. Алонсо Ferrari + 15.389
5. Ф. Масса Williams + 42.161
6. Ж.-Е. Вернь* Toro Rosso + 56.801
7. С. Перес Force India + 59.038
8. К. Ряйкконен Ferrari + 1:00.641
9. Н. Хюлькенберг Force India + 1:01.661
10. К. Магнуссен McLaren + 1:02.230
11. В. Боттас Williams + 1:05.065
12. П. Мальдонадо Lotus + 1:06.915
13. Р. Грожан Lotus + 1:08.029
14. Д. Квят Toro Rosso + 1:12.008
15. М. Ерікссон Caterham + 1:34.188
16. Ж. Б’янкі Marussia + 1:34.543
17. М. Чілтон Marussia + 1 коло

*– Жан-Ерік Вернь був оштрафований на 5 секунд, які йому додали до його фінішного результату

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:50.417 (39-те коло)

Не фінішували:
Дж. Баттон McLaren, 53 кола - коробка передач
А. Сутіл, Sauber, 41 коло - витік охолоджувальної рідини
Е. Гутьєррес, Sauber, 18 кіл - електрика
Н. Росберг, Mercedes, 14 кіл - електрика
К. Кобаясі, Caterham, 0 кіл - гальма

Особистий залік після 14-ти етапів

1. Л. Хемілтон Mercedes AMG 241
2. Н. Росберг Mercedes AMG 238
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 181
4. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 133
5. С. Феттель Red Bull Racing 124
6. В. Боттас Williams Martini Racing 122
7. Дж. Баттон McLaren Mercedes 72
8. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 72
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 65
10. С. Перес Sahara Force India F1 Team 45
11. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 45
12. К. Магнуссен McLaren Mercedes 39
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 19
14. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 8
16. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 479
2. Red Bull Racing Renault 305
3. Williams Martini Racing Mercedes 187
4. Scuderia Ferrari Ferrari 178
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 117
6. McLaren Mercedes Mercedes 111
7. Scuderia Toro Rosso Renault 27
8. Lotus F1 Team Renault 8
9. Marussia F1 Team Renault 2

[симчич]

Гран Прі Японії: перемога Хемілтона в драматичній гонці

Льюіс випередив напарника на мокрій трасі та збільшив відрив у чемпиіонаті

Примхи погоди стали головною темою усього уїк-енду та спонукали всіх учасників Гран Прі ретельно слідкувати за синоптичними зведеннями. Якщо на початку тижня вулкан Онтаке поставив під сумнів можливість команд у повному складі вчасно з’явитися на автодромі, то ближче до вихідних всю увагу було прикуто до тайфуну Phanfone, який згодом отримав префікс «супер». Побоювання негоди було настільки сильним, що в FIA розглядали можливість переносу гонки як на недільний ранок, так і взагалі на суботу, проте організатори наполягли на тому, щоб все пройшло за розкладом, адже тайфун в зоні автодрому мав опинитися ввечері в неділю, через кілька годин по завершенню гонки. Навіть такий прогноз залишався не надто сприятливим, насамперед, для команд, які ще продовжують складати власну техніку, що вже у середу має опинитися в Сочі, тож очікування від негоди були малоприємними.

Та все ж до сьогоднішнього дня в Сузуці все було спокійно – вільні практики та кваліфікація пройшли на сухому асфальті. В боротьбі за поул без жодних несподіванок змагалися лише Росберг з Хемілтоном, і цього разу локальна перемога залишилася за німцем. Другий ряд на старті зайняли пілоти Williams, дещо несподіваним вийшли результати у Ріккардо з Феттелем (6-й і 9-й), проте в Red Bull вирішили зробити упор на дощових налаштуваннях, пожертвувавши швидкістю машини в кваліфікації.

Передбачуваними стали проблеми клієнтів Renault – на машинах Верня й Мальдонадо команди змушені були поставити шостий мотор, що автоматично означало втрати 10 позицій на стартовому полі, крім Жана-Еріка й Пастора штрафів ніхто не отримав. В Pirelli, аналізуючи результати «сухих» сесій прогнозували два піт-стопи якщо і гонка пройде без дощу. Та вже з ночі над Сузукою пройшли перші опади й стало зрозуміло, що комфортної гонки не буде, а дирекції доведеться реагувати на найменші зміни ситуації. Всерйоз розглядався варіант, за якого пілоти проїдуть лише два кола за машиною безпеки і на цьому гонка завершиться – це дозволило б пілотам отримати половину очок, й не наражатися на більшу небезпеку на трасі.

Незадовго до старту погода продовжувала грати на нервах у всіх крім, мабуть, японських уболівальників, які зранку зайняли свої місця на трибунах в очікуванні неповторного дійства на трасі, дощ то посилювався, то стихав, а прогноз змінювався так само стрімко, як швидкість й напрямок вітру на автодромі.

Зрештою цілком прогнозовано пелотон стартував позаду машини безпеки – місцями траса дозволяла їхати в гоночному режимі, а на деяких ділянках води було занадто багато. Не менш очікувано після двох повільних кіл гонку зупинили, вивісивши червоні прапори, залишалося чекати розвитку подій, адже ці два кола могли бути першим і останнім за сьогодні. Та дощ почав стихати й ситуація на трасі поступово покращувалася, тож через 20 хвилин після зупинки гонку було відновлено в тому ж режимі – з Берндом Майландером на чолі. Одразу ж відбувся перший схід з дистанції – це відмовила електроніка на Ferrari Алонсо. Льюіс Хемілтон вже традиційно для себе по радіо неодноразово звертав увагу команди на те, що можна відпускати пелотон у бойовий режим, адже умови були хоч і не кращими, та ганятися на шинах для дощу вже було можливо. Чарлі Уайтінг не поспішав прислухатися до головного претендента на цьогорічний титул – тільки після 9-го кола машина безпеки пірнула в бокси, залишивши пілотів з’ясовувати кращого в таких непростих умовах.

Дженсон Баттон, знаний майстер їзди в таких непевних умовах, одразу ж поїхав в бокси за проміжною ґумою – англієць вкотре вирішив тактично переграти конкурентів, перед піт-стопом він займав 7-му позицію. Трюк Баттона повторив Мальдонадо. Протягом двох наступних кіл в боксах уважно слідкували за темпом Дженсона, і побачивши, що він їде швидше ніж більшість пілотів (за винятком обох Mercedes), на 12-му колі закликали більшість своїх гонщиків в бокси.

Вже на другому колі після рестарту гонки між дуетом Росберг – Хемілтон та рештою пелотону була справжнісінька прірва – на мокрій трасі Mercedes вигравав непристойно багато, тож коли більшість команд поїхали в бокси за іншим типом шин Ніко з Льюісом залишилися на трасі, не відчуваючи на собі жодного тиску з боку опонентів. У підсумку Росберг побував у баксах на 14-му колі, а Хемілтон – на 15-му.

Тактичний геній вкотре не підвів Баттона – після того, як усі з’їздили на піт-стоп Дженсон опинився на третьому місці, випередивши таким чином Магнуссена, Ріккардо, Массу та Боттаса. На трасі, яка хоч і повільно, але таки підсихала далося взнаки вчорашнє рішення Red Bull пожертвувати швидкістю в кваліфікації – Феттель з Ріккардо на мокрій трасі їхали немов приклеєні до асфальту. В підсумку досить скоро Себастіан з Даніелем змогли пройти дует гонщиків Williams, а те, як з Массою й Боттасом розібрався новий лідер команди, достойно потрапити в підручники з гоночної майстерності для молодих пілотів – Ріккардо на першому секторі траси в «есках» не просто готував атаку, а й успішно її здійснював на зовнішньому радіусі 6-го повороту - феноменальні маневри!

Росберг з Хемілтоном за цей час ще більше відірвалися від решти пелотону на дуже безпечну відстань для того щоб взятися за вирішення головного питання цього сезону – хто з них кращий, швидший і більш достойний взяти титул. Льюіс почав скорочувати відставання, яке сягало 2 секунд і скоро опинився на відстані атаки. Допомога британцю прийшла від дирекції гонки на 24-колі – використання DRS дозволили, вирішивши, що на стартовій прямій умови задовільні для її застосування.

Як це нерідко траплялося протягом сезону дуель напарників по Mercedes не вийшла «чистою» - Росберг по радіо повідомив команду про недостатню поворотність машини, що для мокрої траси перетворюється на суворе випробування. Ніко бадьоро тримався, намагаючись не пропустити Льюіса, проте на виході з останнього повороту на пряму кілька разів припускався помилок. Британець сьогодні також без огріхів у пілотуванні не обійшовся – при одній зі спроб обгону він запізно загальмував і змушений був проїхатися зоною безпеки у першому віражі траси. Проте довгим протистояння претендентів на титул не вийшло і цього разу – Росберг знову невдало розігнався на прямій, Льюіс пішов в атаку і попри зовнішній радіус пройшов перший поворот лідером гонки. Протистояння двох Mercedes на цьому завершилося – Хемілтон став швидко відриватися, а проблеми з управлінням не залишали Ніко можливостей триматися в темпі нового лідера.

В цей час на трасі почали змінюватися акценти – гоночний темп Red Bull на вологому асфальті став швидшим, ніж у обох Mercedes, і це потенційно могло додати інтриги наприкінці гоночної дистанції. Феттель і Баттон відвідавши бокси вдруге на трасі стали ще швидшими, от тільки для Дженсона це була невелика втіха. Справа в тому, що під час піт-стопу англійця довелося міняти кермо, тож чемпіон 2009-го простояв на місці довгих 6,9 секунд. Звісно після такої заминки він опинився позаду Феттеля, але гоночний темп обох надихав на те, що боротьба за перемогу в гонці не закінчилася на 29-му колі після обгону Росберга Хемілтоном.

В стані «срібних стріл» як і першого разу спочатку бокси відвідав Ніко, а колом пізніше – Льюіс. Тим часом в Red Bull вирішили потягнути час й не закликати Ріккардо – команда вичікувала – з одного боку траса наближалася до таких кондицій, що на гоночній траєкторії можна було б ризикнути поїхати на сліках, з іншого ж – дощ будь-якої миті готовий був знову политися над Сузукою. В підсумку не дочекавшись нічого, крім стертої проміжної ґуми на машині, Ріккардо також поміняв шини на аналогічні.

На 40-му колі дощ таки пішов, а вже на наступному він суттєво посилився і дирекція гонки заборонили використовувати DRS. Частина пілотів ризикнула, перейшовши на шини для сильного дощу. Адріан Сутіл не зумів справитися з такими умовами й у 7-му повороті розбив свій Sauber і все було б нормально, гонка тривала б в режимі жовтих прапорів в районі вильоту німця, якби не подальші драматичні події. У трактор, що виїхав евакуйовувати Sauber врізався Жюль Б’янкі, вилетівши так само як і Сутіл до того. Француз втратив свідомість і не відповідав команді по радіо – на трасі миттєво з’явилися автомобіль безпеки та медична машина, яка поспішала до місця аварії.

Феттель тим часом поїхав в бокси за дощовими шинами, а Ріккардо ще на 44-му витку обігнав Баттона, вийшовши таким чином на третє місце в гонці. Та дощ і ситуація з Б’янкі змусили дирекцію гонки спочатку зупинити гонку червоними прапорами, а через кілька хвилин оголосити про її завершення. Таким чином фінішний протокол сформували за підсумками 44 кіл.

Льюіс Хемілтон упевнено лідирував, а відтак здобув свою восьму в сезоні й 30-ту загалом перемогу. Росберг попри проблеми з управлінням зберіг другу позицію, й тепер поступається напарнику 10 очками в особистому заліку. А на третьому місці опинився… Феттель, що на момент зупинки гонки вже був п’ятим. Не менше ніж чинному чемпіону пощастило й Хюлькенбергу – Ніко взагалі зійшов, зупинивши машину на виїзді з піт-лейн, та в підсумку був кваліфікований на 8-й позиції в гонці.

Жюля Б’янкі через погодні умови не змогли доставили до шпиталю вертольотом, але оперативно транспортували до лікарні міста Цу. Тривожні події та невідомість стосовно стану француза вплинули на церемонію нагородження – шампанське було, та пілоти ним не обливалися, а незначні усмішки для вболівальників, які не менш героїчно провели багато годин під дощем, змінилися на зосереджені обличчя усіх трьох призерів, які в своїх інтерв’ю з Найджелом Менселлом насамперед бажали Жюлю всього найкращого.

В Кубку конструкторів Williams на 23 очка відірвалася від Ferrari, яка через схід Алонсо і проблеми Ряйкконена на піт-стопі тривалістю 11 секунд не здобула жодного очка перервавши свою рекордну серію з фінішів в топ-10. Вдалий же пілотаж Баттона дозволив McLaren підібратися на відстань в один пункт до Force India. Боротьба в чемпіонаті продовжиться вже наступної п’ятниці на дебютному Гран Прі Росії.

Гран Прі Японії

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:51:43.021
2. Н. Росберг Mercedes + 9.180
3. С. Феттель Red Bull + 29.122
4. Д. Ріккардо Red Bull + 38.818
5. Дж. Баттон McLaren + 1:07.550
6. В. Боттас Williams + 1:53.773
7. Ф. Масса Williams + 1:55.126
8. Н. Хюлькенберг Force India + 1:55.948
9. Ж.-Е. Вернь Toro Rosso + 2:07.638
10. С. Перес Force India + 1 коло
11. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
12. К. Ряйкконен Ferrari + 1 коло
13. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
14. К. Магнуссен McLaren + 1 коло
15. Р. Грожан Lotus + 1 коло
16. П. Мальдонадо Lotus + 1 коло
17. М. Ерікссон Caterham + 1 коло
18. М. Чілтон Marussia + 1 коло
19. К. Кобаясі Caterham + 1 коло
20. Ж. Б’янкі Marussia + 3 кола/ не фінішував
21. А. Сутіл Sauber + 4 кола/ не фінішував

Найшвидше коло гонки: Льюіс Хемілтон, Mercedes – 1:51.600 (39-те коло)

Не фінішував:
Ф. Алонсо, Ferrari, 3 коло - електроніка

Особистий залік після 15-ти етапів

1. Л. Хемілтон Mercedes AMG 266
2. Н. Росберг Mercedes AMG 256
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 193
4. С. Феттель Red Bull Racing 139
5. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 133
6. В. Боттас Williams Martini Racing 130
7. Дж. Баттон McLaren Mercedes 82
8. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 76
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 71
10. С. Перес Sahara Force India F1 Team 46
11. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 45
12. К. Магнуссен McLaren Mercedes 39
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 21
14. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 8
16. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 522
2. Red Bull Racing Renault 332
3. Williams Martini Racing Mercedes 201
4. Scuderia Ferrari Ferrari 178
5. Sahara Force India F1 Team Mercedes 122
6. McLaren Mercedes Mercedes 121
7. Scuderia Toro Rosso Renault 29
8. Lotus F1 Team Renault 8
9. Marussia F1 Team Renault 2

[Zhora15]

Жахлива аварія пілота Марусі ,Бьянкі

Щоб бачити інформацію потрібна Реєстрація!

13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 21
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 8

Скурвився "мій" РедБул

[симчич]

Хемілтон переміг на Гран-прі Росії

Друге місце також дісталося пілоту «Мерседеса»

12 жовтня 2014 року увійде в історію російського автоспорту - Сочі на Автодромі при переповнених трибунах пройшов перший Гран Прі Росії Формули 1.

Льюїс Хемілтон приїхав в Сочі лідером чемпіонату і в суботу завоював поул. Разом з ним з першого ряду стартував Ніко Росберг, з другого гонку починали Валттері Боттас і Дженсон Баттон, а п'яту позицію - кращий в своїй кар'єрі, на домашній трасі завоював Данило Квят.

Відразу четверо гонщиків були оштрафовані втратою позицій на стартовому полі - Хюлкенберг, Магнуссен і Чілтон за заміну коробки передач, а Мальдонадо - за заміну двигуна перед гонкою в Сузукі і коробки в Сочі.

Уїк-енд в Сочі пройшов відразу після Гран При Японії, де в страшну аварію потрапив Жюль Бьянкі. Настрій у паддоку було пригніченим. У Marussia відмовилися від заміни гонщика, виставивши тільки одного пілота, на всіх машинах і шоломах з'явилися написи і наклейки на підтримку Жюля, а перед стартом на автодромі пройшла хвилина мовчання.

Одним з факторів уїк-енду стали шини - в Pirelli перестрахувалися, вибравши «середню» пару складів - у підсумку знос на гладкому новому асфальті був мінімальним, прогріти гуму виявилося непросто, так що в кваліфікації гонщики виїжджали на серії кіл, поступово виводячи шини в робочий режим.

У Pirelli з упевненістю говорили про одного піт-стопі. Перес, Сутіл, Хюлкенберг, Маса, Кобаяші, Чілтон і Мальдонадо стартували на Medium, інші починали гонку на Soft.

Старт Гран Прі Росії

На старті Росберг вийшов вперед, але загальмував надто пізно, серйозно заблокувавши гуму. Магнуссен і Феттель відіграли кілька позицій. В кінці кола Росберг і Маса згорнули в бокси.

Перша десятка на третьому колі: Хемілтон - Боттас - Баттон - Алонсо - Вернь - Магнуссен - Феттель - Ріккардо - Квят - Райкконен.

Росберг повернувся двадцятим, отримавши комплект більш жорстких шин - інженер повідомив йому, що на цьому комплекті гуми потрібно доїхати до фінішу.

Хемілтон відривався від Боттаса. Райкконен випередив Квята в боротьбі за дев'яту позицію. Пелетон розтягнувся - пілоти берегли шини, враховуючи стратегію одного піт-стопа - будь-яка серйозна блокування могла призвести до позапланової заміни.

На 10-му колі Чілтон зупинив машину в боксах, поскаржившись на вібрацію переднього лівого колеса, і вибув з боротьби.

Перша десятка на 11-му колі: Хемілтон - Боттас - Баттон - Алонсо - Магнуссен - Феттель - Ріккардо - Вернь - Райкконен - Квят. Перевага Хемілтона над Боттасом було не так велико - чотири секунди, але вони майже на 12 секунд відірвалися від Баттона.

На 12-му колі Ріккардо змінив гуму, на 13-му - Сутіл. Росберг відігравався, провів кілька обгонів і на 20-му колі піднявся на десяту позицію, випередивши Переса.

На 21-му колі Квят і Грожан змінили гуму, на 22-м - Мальдонадо. Кобаяші зупинився в боксах і вибув з боротьби. На 23-му колі Баттон провів піт-стоп, на 24-му - Вернь, на 25-му - Хюлкенберг, на 26-му - Перес і Алонсо, при обслуговуванні машини іспанця виникла невелика заминка.

Ніко Росберг обганяє Кімі Райкконена

На 26-му колі Росберг випередив Райкконена. На 27-му Боттас, Магнуссен і Райкконен змінили гуму, на 28-му - Маса і Хемілтон - Льюїс зберіг лідерство в гонці.

На 29-му колі Сутіла розвернуло в боротьбі з Грожаном, обидва гонщика продовжили рух, але стюарди покарали Романа пятисекундным Stop&Go.

На 31-му колі Феттель змінив гуму, а Росберг випередив Боттаса у боротьбі за другу позицію і відразу зміг відірватися - незважаючи на піт-стоп ще на першому колі, поки шини в Ніко були в порядку.

Інженер попередив Квята про надмірній витраті палива і необхідності, змінити режим роботи двигуна. На 35-му колі Маса і Перес випередили Квята, а на 37-му Хюлкенберг і вийшов вперед. Данило заблокував гуму, поскаржився на сильну вібрацію і звернув у бокси за новим комплектом шин.

На 39-му колі Райкконен випередив Гутьєрреса в боротьбі за дев'яте місце, на 40-му Естебан змінив гуму.

Перша десятка на 41-му колі: Хемілтон - Росберг - Боттас - Баттон - Магнуссен - Алонсо - Ріккардо - Феттель - Райкконен - Перес.

Переса кілька разів попередили про необхідність економити паливо - ситуація стала критичною.

На 45-му колі Еріксон змінив гуму. На останніх колах Боттас накрутив темп, намагаючись скоротити відставання від Росберга, але Ніко теж додав.

Хемілтон перетинає лінію фінішу

Льюїс Хемілтон здобув впевнену перемогу - дев'яту в сезоні і 31-ю в кар'єрі, Ніко Росберг фінішував другим - завоювавши дев'ятий переможний дубль в сезоні, Mercedes AMG достроково виграла Кубок конструкторів.

Валттері Боттас піднявся на третю сходинку подіуму - в Williams на п'ять очок збільшили перевагу над Ferrari в Кубку конструкторів, а McLaren випередила Force India, піднявшись на п'яту сходинку.

Через три тижні боротьба продовжиться в американському Остіні.

Гран Прі Японії

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:31:50.744
2. Н. Росберг Mercedes + 13.657
3. В. Боттас Williams + 17.425
4. Д. Баттон McLaren + 30.234
5. К. Магнуссен McLaren + 53.616
6. Ф. Алонсо Ferrari + 1:00.016
7. Д. Ріккардо Red Bull + 1:01.812
8. С.Феттель Red Bull + 1:06.185
9. К. Райкконен Ferrari + 1:18.877
10. С.Перес Force India + 1:20.067
11. Ф. Масса Williams + 1:20.877
12. Н. Хюлкенберг Force India + 1:21.309
13. Ж. Вернь Toro Rosso + 1:37.295
14. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло
15. Э.Гутьєррес Sauber + 1 коло
16. А. Сутіл Sauber + 1 коло
17. Р. Грожан Lotus + 1 коло
18. П. Мальдонадо Lotus + 1 коло
19. М. Еріксон Caterham + 2 кола

Краще коло: Валттері Боттас (Williams) 1:40.896
(53 коло, 208.658 км/год)

Не фінішували:
К. Кобаясі, Caterham, 22 коло - перегрів гальм
М. Чілтон, Marussia, 10 коло

Положення в чемпіонаті : Особистий залік
1. Л. Хемілтон Mercedes AMG 291
2. Н. Росберг Mercedes AMG 274
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 199
4. В. Боттас Williams Martini Racing 145
5. С. Феттель Red Bull Racing 143
6. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 141
7. Д. Баттон McLaren Mercedes 94
8. Н. Хюлкенберг Sahara Force India F1 Team 76
9. Ф. Масса Williams Martini Racing 71
10. К. Магнуссен McLaren Mercedes 49
11. С. Перес Sahara Force India F1 Team 47
12. К. Райкконен Scuderia Ferrari 47
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 21
14. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 8
16. Ж. Бьянкі Marussia F1 Team 2

Положення в чемпіонаті : Кубок Конструкторів
1. Mercedes AMG Mercedes 565
2. Red Bull Racing Renault 342
3. Williams Martini Racing Mercedes 216
4. Scuderia Ferrari Ferrari 188
5. McLaren Mercedes Mercedes 143
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 123
7. Scuderia Toro Rosso Renault 29
8. Lotus F1 Team Renault 8
9. Marussia F1 Team Ferrari 2

[симчич]

Гран Прі США: Хемілтон ще ближче до титулу!

Британець знову виявився швидше свого напарника, а Ріккардо здобув місце на подіумі

Американський уїк-енд ще більше наблизив нас до розв’язки в боротьбі Хемілтона з Росбергом за чемпіонський титул. Від п’ятничних практик стало зрозуміло, що конкурентів у гонщиків Mercedes не має – Льюіс постійно був попереду. Проте як це вже не раз було протягом сезону Ніко у вирішальний момент кваліфікації зумів зібратися й вистрелити поулом. Британець знову (скільки їх уже було за сезон) мав невеликі проблеми з гальмами й змушений був задовольнитися позицією на першому ряді поруч із напарником.

Другий ряд за собою застовпили пілоти Williams – Боттас і Масса. Феттель попри небажання виїжджати у кваліфікації на трасу взагалі, таки проїхав одне швидке коло, але не більше – через заміну усієї силової установки на понаднормову шосту німець все-одно мав стартувати з піт-лейн, тож за будь-якого результату кваліфікації, для німця не змінилося б нічого. Раз так, то напружуватися й марно витрачати ресурс двигуна не було потреби. В підсумку на машину Себастіана поставили заднє крило італійської конфігурації, аби мати високу максимальну швидкість на прямих. Сам Феттель казав, що з огляду на обставини сьоме місце на фініші стане для нього гарним результатом. Таким чином на стартовому полі траси в Остіні стояло лише 17 машин – крім Феттеля були відсутні Marussia і Caterham, які через фінансові проблеми навіть не приїхали до Штатів.

В Pirelli прогнозували, що варіант з трьома піт-стопами буде швидшим, проте було зрозуміло, що більшість пілотів обере варіант з лише двома зупинками в боксах.


Старт гонки видався спокійним на початку кола й доволі драматичним на його середині: Росберг упевнено зберіг за собою лідерство, Хемілтон залишився другим, а от в дуеті пілотів Williams відбулася зміна – Масса вийшов на третю позицію, програв одразу кілька позицій Ріккардо. Проте вже у 15-му повороті Серхіо Перес переоцінив власні сили – пішовши в атаку на Ряйкконена, мексиканець в’їхав спочатку Ferrari, а потім жертвою їх зіткнення став Адріан Сутіл, який ішов на двохочковому дев’ятому місці. Для Sauber це був звісно тяжкий удар, адже німець міг принести перші в сезоні очки для команди.

Якщо Перес на трьох колесах зумів доїхати до боксів, щоб там покинути розбиту машину то Sauber Сутіла завмерла обабіч гоночної траєкторії. За таких умов поява машини безпеки була просто неминучою, проте й недовгою – трьох кіл вистачило для того, щоб прибрати з асфальту розбитий Sauber та уламки. За цей час в боксах побували Магнуссен, Баттон, Гутьєррес, Феттель і Хюлькенберг. Під час рестарту Росберг захистив позицію, Боттас пробував атакувати Массу, проте безрезультатно, а от Ріккардо зумів обігнати Алонсо в боротьбі за п’яту сходинку. Самим лише виїздом машини безпеки проблеми для частини пілотів не завершилися – Гутьєррес, Мальдонадо та Вернь перевищили швидкість в режимі автомобіля безпеки, за що були покарані п’ятисекундним штрафом.


Дует лідерів з Mercedes досить швидко став відриватися від решти пелотону, залишивши Массі, Боттасу, Ріккардо й Алонсо право розібратися з тим, хто стане третім на подіумі. Росберг з Хемілтоном підганяли один одного швидкими колами, проте між ними зберігалася секунда відриву, яка не давала спочинку жодному з претендентів на титул. Треба було діяти або нестандартно, або змусити конкурента помилитися. Та гри на нервах напарника сьогодні не вийшло.

На 16-му колі Росберг звернув у бокси відірвавшись перед цим від напарника на 2 секунди, що дозволило німцю залишитися попереду після піт-стопу Льюіса. Більш рання зупинка під час першої хвилі піт-стопів суттєво допомогла Ріккардо – австралієць опинився попереду Боттаса, вклинившись між двох Williams, й одразу ж потрапив під пресинг з боку фіна.


Після першого піт-стопу Льюіс поступово став наздоганяти лідера гонки, відставання упевнено скорочувалося й уже за 6 кіл британець опинився на відстані атаки. На 24-му колі лідер гонки таки змінився – зона дії DRS разом із гальмуванням наприкінці довгої прямої посприяли тому, аби Хемілтон очолив пелотон. В середині пелотону було не менш гаряче – Баттон на добре зношених шинах протистояв багатьом пілотам, але безуспішно. Поки Дженсона обганяли Алонсо, Грожан і Вернь інженер просив англійця залишатися на трасі, та зрештою вічно це тривати не могло і Баттон поїхав за новою гумою.

В дуеті лідерів на другий піт-стоп першим пішов Льюіс – британець мав перевагу у 2,7 сек. і без жодних проблем залишився попереду після зупинки Ніко інженер якого просив німця атакувати щосили – марно. Знову більш рання зупинка спрацювала на користь Ріккардо – цього разу Даніель опинився попереду Масси і знову не залишив (уже другому гонщику Williams) шансів відіграти позицію.


Пелотон розбився на умовні три групи: дві машини Mercedes у першій; Ріккардо, Масса і Боттас – у другій та решта пілотів на чолі з Алонсо у третій групі, найвеселішій з найбільшою кількістю боротьби. Причому Фернандо та Себастіан завершували гоночну дистанцію на м’яких покришках, значно швидших порівняно з Medium. Інші пілоти неодноразово вели активну боротьбу на трасі за рівних умов, в тому числі й контактну. Зокрема, Вернь сміливо атакуючи Грожана – виштовхав Lotus за межі траси, що дозволило Мальдонадо випередити напарника й чекати на рішення стюардів по завершенню гонки. Загалом справжнє свято прийшло на вулицю Пастора Мальдонадо – венесуелець зумів фінішувати на десятій позиції, що дозволило йому здобути перше очко в цьому сезоні. Більше того, сьогоднішній результативний фініш Мальдонадо став першим після минулорічної гонки в Угорщині.

Калейдоскоп обгонів і боротьби в середині пелотону затьмарили досить прогнозовану боротьбу (а точніше її відсутність) між Хемілтоном та Росбергом за перемогу. Ніко намагався наприкінці дистанції скоротити відставання, проте британець неодмінно відповідав напарнику, не залишаючи жодного шансу головному конкуренту.


Перемога Льюіса стала для нього вже п’ятою поспіль та десятою за сезон, та найголовніше те, що відрив від Росберга тепер становить 24 очка, звісно у Ніко шанси ще залишаються, проте тануть просто на очах. Щасливим учасником урочистої церемонії нагородження став Ріккардо, який так і не дав Массі з Боттасом шансів повернути втрачене, разом із тим Даніель втратив математичні шанси на цьогорічний титул. В принципі по-хорошому їх і так не було, проте тепер навіть найфантастичніший сценарій не допоможе австралійцю.

Боротьба в Кубку Конструкторів між Williams та Ferrari як і між McLaren з Force India зводиться до математичних шансів італійців та індусів, яким допомогти зможе тільки спортивне диво.


В Сан-Паулу за тиждень боротьба продовжиться – буде гаряче (особливо в стані Mercedes)!

P.S. Жан-Ерік Вернь за бойовий обгін Грожана був покараний стюардами п’ятисекундним штрафом, тож враховуючи аналогічний штраф Мальдонадо за перевищення швидкості на піт-лейн обоє пілотів повернулися на ті позиції, на яких фактично фінішували.

Гран Прі США

1. Л. Хемілтон Mercedes 1:40:04.785
2. Н. Росберг Mercedes + 4.314
3. Д. Ріккардо Red Bull + 25.560
4. Ф. Масса Williams + 26.924
5. В. Боттас Williams + 30.992
6. Ф. Алонсо Ferrari + 1:35.231
7. С. Феттель Red Bull + 1:35.734
8. К. Магнуссен McLaren + 1:40.682
9. П. Мальдонадо* Lotus + 1:47.870
10. Ж.-Е. Вернь* Toro Rosso + 1:48.863
11. Р. Грожан Lotus + 1 коло
12. Дж. Баттон McLaren + 1 коло
13. К. Ряйкконен Ferrari + 1 коло
14. Е. Гутьєррес Sauber + 1 коло
15. Д. Квят Toro Rosso + 1 коло

До фінішного результату Мальдонадо і Верня додано 5 штрафних секунд

Найшвидше коло гонки: Себастіан Феттель, Red Bull Racing – 1:41.379 (50-те коло)

Не фінішували:
Н. Хюлькенберг Force India 18 коло - мотор
С. Перес, Force India, 1 коло - аварія
А. Сутіл Sauber, 1 коло - аварія

Особистий залік після 17-ти етапів

1. Л. Хемілтон Mercedes AMG 316
2. Н. Росберг Mercedes AMG 292
3. Д. Ріккардо Red Bull Racing 214
4. В. Боттас Williams Martini Racing 155
5. С. Феттель Red Bull Racing 149
6. Ф. Алонсо Scuderia Ferrari 149
7. Дж. Баттон McLaren Mercedes 94
8. Ф. Масса Williams Martini Racing 83
9. Н. Хюлькенберг Sahara Force India F1 Team 76
10. К. Магнуссен McLaren Mercedes 53
11. С. Перес Sahara Force India F1 Team 47
12. К. Ряйкконен Scuderia Ferrari 47
13. Ж.-Е. Вернь Scuderia Toro Rosso 22
14. Р. Грожан Lotus F1 Team 8
15. Д. Квят Scuderia Toro Rosso 8
16. Ж. Б’янкі Marussia F1 Team 2
17. П. Мальдонадо Lotus F1 Team 2

Кубок конструкторів

1. Mercedes AMG Mercedes 608
2. Red Bull Racing Renault 363
3. Williams Martini Racing Mercedes 238
4. Scuderia Ferrari Ferrari 196
5. McLaren Mercedes Mercedes 147
6. Sahara Force India F1 Team Mercedes 123
7. Scuderia Toro Rosso Renault 30
8. Lotus F1 Team Renault 10
9. Marussia F1 Team Renault 2